Buick Series 40 1936

Le 1936 Buick Series 40 Special 4 Door Sedan est une berline transformée en street rod, peinte en blanc perlé avec des accents rose vif et gris disposés selon un motif angulaire. La calandre, les ailes avant et le pare-chocs sont peints en rose vif tandis que le capot, le toit et la partie supérieure de la carrosserie restent blancs. Les vitres ont été abaissées, la carrosserie est lissée et la voiture est surbaissée sur des roues de 15 pouces Weld. Les feux arrière sont intégrés à la carrosserie ainsi que le troisième feu de freinage situé derrière l’emblème au-dessus du coffre à hayon. Les poignées de porte ont été supprimées pour laisser place à une surface lisse et des rétroviseurs latéraux en billette sont installés. Une double échappement avec silencieux Flowmaster se termine par des sorties en forme de trompette à l’arrière. La peinture présente quelques imperfections telles que des bulles, une fissure dans les bas de caisse, des éclats et des coutures rouillées ou endommagées sur la partie inférieure. L’intérieur est entièrement recouvert d’une laine grise incluant les panneaux de porte, les cadres de vitres, les accoudoirs, les parois latérales et les banquettes avant et arrière. Les vitres électriques et les verrouillages centraux sont présents et les portes arrière s’ouvrent à l’envers. Un guidon est monté sur le dossier des sièges avant qui comportent un trou du côté passager. Le tableau de bord en métal peint en blanc accueille une rangée de jauges VDO vintage incluant un compte tours, un panneau lumineux indiquant le rapport engagé et une radio AM/FM/cassette. Les commandes d’aération sont situées plus bas sur un panneau recouvert de laine grise. Un levier de vitesse automatique Lokar est installé au plancher ainsi qu’un volant style hot rod à double barre. Le ciel de toit est en bon état et correspond à la garniture intérieure. Le moteur V8 350ci est équipé d’un carburateur Edelbrock 4 corps, d’une culasse Edelbrock, de fils d’allumage roses et de composants polis incluant les caches-culbuteurs, le filtre à air, l’alternateur et les poulies. La transmission est une boîte automatique 700R4 à quatre rapports. Le train avant provient d’un Mustang II avec des freins à disques assistés tandis que l’arrière utilise des ressorts à lames et des freins à tambours assistés. La direction est à crémaillère. Le sous-châssis présente des collecteurs d’échappement menant vers la double sortie. Un pneu de secours et une batterie sont rangés dans le coffre. Le véhicule possède un titre reconstruit en Pennsylvanie et est accompagné d’un dossier contenant les reçus de construction et des photos.