Buick Series 40 1936

Le 1936 Buick Series 40 Special 4 Door Sedan a été transformé en street rod. La carrosserie arbore une peinture blanche perle sur le capot, le toit et la partie supérieure, tandis que la calandre, les ailes avant et le pare-chocs sont peints en rose vif avec des motifs angulaires séparés par des bandes grises et bleues. Les vitres ont été abaissées et la carrosserie est épurée, incluant les poignées de porte rasées et les feux arrière intégrés. Un troisième feu stop est également intégré derrière l’emblème au-dessus du coffre à hayon. Le véhicule repose sur des jantes Weld de 15 pouces avec enjoliveurs. Des rétroviseurs latéraux en billette sont installés et une double échappement avec silencieux Flowmaster se termine par des sorties style trompette. La peinture présente quelques imperfections, notamment des bulles basses, une fissure dans les bas de caisse, des excédents de peinture, des éclats et des coutures écaillées ou rouillées en partie basse. L’intérieur est recouvert d’une tweed grise couvrant les panneaux de porte, les cadres de vitres, les accoudoirs, les poignées, les parois, la banquette avant et arrière, le plancher et le ciel de toit. Les vitres électriques et les verrouillages centraux sont présents. Les portes arrière s’ouvrent à l’envers. Un volant style guidon est monté sur le dossier des sièges avant. La banquette passager avant présente un trou. Le tableau de bord en métal est peint dans la couleur de carrosserie blanche et accueille une ligne de jauges VDO vintage incluant un compte-tours, ainsi qu’un panneau indiquant le rapport engagé. Une radio AM/FM/cassette est fixée sur le côté droit du tableau de bord. Les commandes d’aération sont situées plus bas sur un panneau en tweed. Le levier de vitesses automatique Lokar est monté au plancher. Un pneu de secours et la batterie sont logés dans le coffre. Le moteur V8 350ci est équipé d’un carburateur Edelbrock à quatre corps et d’une collecteur d’admission Edelbrock. Les durites d’allumage sont roses. Des couvre-culasses polis, un filtre à air, une dynamo et des poulies polies sont installés. La transmission est une boîte automatique 700R4 à quatre vitesses. Le train avant provient d’une Mustang II avec freins à disques assistés. L’arrière utilise des ressorts à lames et des freins à tambours assistés. Les collecteurs d’échappement mènent vers la double échappement. La direction est à crémaillère. Le châssis présente de nombreuses traces de rouille superficielle sans corrosion invasive visible. Aucun liquide ne fuit. Les vitres sont teintées.