Buick Skylark 1970

Ce coupé Buick Skylark de 1970, assemblé à Framingham, Massachusetts, a été acquis par le vendeur en 2013 et modifié pour la course dragster. La carrosserie, peinte à l’origine en Gulfstream Blue et repeinte vers le milieu des années 1980, présente des zones de rouille, de décoloration et de peinture qui s’écaille. Le véhicule est équipé de pare-chocs chromés et de rétroviseurs latéraux peints dans la couleur de la carrosserie. Le moteur est un V8 Buick 455 de 1972 alésé à 462 ci, avec un alésage de 4,3425 pouces et une course de 3,9 pouces. Le vilebrequin, les bielles et les pistons ont été équilibrés. Le bloc a été décalé de -0,020 pouce. Les pistons en aluminium forgé TRW sont associés à des bielles martelées et redimensionnées. La pompe à huile a été blueprintée et les roulements sont de qualité course. Les fixations ARP sont utilisées. Le taux de compression dynamique final est de 9,65:1. Les culasses en aluminium T/A Stage 1 Street Eliminator sont usinées par Full Race, avec un débit de 340 pour l’admission et 240 pour l’échappement. Les soupapes en acier inoxydable mesurent 2,125 pouces à l’admission et 1,75 pouces à l’échappement. Les culasses ont une chambre de combustion de 60 cc. Le collecteur d’admission en aluminium Edelbrock Performer est appairé aux culasses, avec un plenum central coupé et intégré, et un diffuseur AMP installé. Les joints de culasse Cometics ont une épaisseur de 0,019 pouce. Le vilebrequin entraîne un arbre à cames en huile Bullet de 228/0,520 pouces à l’admission et 233/0,525 pouces à l’échappement, avec un angle de décalage de 112 LSA et un angle de calage de 108 degrés. Les cames actionnent des leviers T/A en rouleau 1,6:1 via des tiges de poussée en chrome molybde 3/8 pouce. Les échappements sont constitués de collecteurs Doug’s de 1-7/8 pouces par 3 pouces avec revêtement Jet Hot, reliés à un système d’échappement Torque Tec de 2-1/2 pouces avec tubes de croix X. Les pots d’échappement de style d’origine sont équipés de silencieux Walker Dynomax de 20 pouces. Un système d’évacuation du carter est raccordé aux collecteurs. L’alimentation est assurée par un carburateur Proform 950 avec des gicleurs principaux de 0,080 pouce et secondaires de 0,086 pouce. Un espaceur de carburateur Wilson de 2 pouces est installé. Les caches-culasses Kenne-Bell hauts sont des reproductions T/A. Un filtre à air K&N Hi-Flow est utilisé. Une pompe à carburant de course RobbMc 1100 et un régulateur de pression sont présents. Les lignes de carburant et le puisard du réservoir sont en -8AN. Des filtres RobbMc de 100 et 80 microns sont installés. Le système de nitrous Nitrous Supply Inc Sports Star plate est réglé pour un apport de 100 chevaux. Les gicleurs N20 et carburant sont de 0,047 pouce et 0,043 pouce respectivement. Un interrupteur de carburant de 6,5 psi et un interrupteur WOT monté sur le carburateur sont présents. Un chauffe-bouteille NEX et un système de purge à bouton-poussoir sont installés. Des soupapes de décharge de pression sont présentes. Un système de carburant dédié comprend un réservoir RCI de 1 gallon, une pompe à carburant Comp Cams 45PGH, un régulateur de pression Edelbrock et des filtres RobbMc. Le contrôle d’allumage est un boîtier numérique programmable Mallory HyFire IV. Un MSD Starter Saver, un distributeur MSD 8517 Pro Billet, des fils de bougie MSD 8,5 mm Super Conductor et une bobine MSD Blaster 3 sont installés. Le calage est verrouillé à 36 degrés. La transmission est une boîte manuelle Muncie M23 quatre vitesses de Midwest avec des rapports de 2,99, 1,88, 1,35 et 1:1. L’arbre principal mesure 1,5 pouce et une plaque médiane en acier est présente. L’embrayage est un McLeod RST Twin Disc SFI, actionné par une pédale hydraulique Wilwood avec un palier de débrayage American Powertain Hydramax. Le carter d’embrayage est un Lakewood Blow Proof certifié SFI avec plaque de bloc en acier. Le volant moteur est un SFI Billet. Le levier de vitesses est un Vertigate inline 4 Speed de Mr. Gasket. Le véhicule a été installé le 23 décembre 2024 et a parcouru 50 miles. Un système Hurst Roll Control Line-Loc est présent. L’essieu arrière est un GM 9 de Quick Performance avec une section centrale en acier fabriquée sur mesure, des tubes d’essieu à paroi épaisse et une section centrale boulonnée en aluminium. Les arbres de transmission ont 35 splines. Un différentiel Yukon locker est installé. Les joints universels de cardan sont de série 1350. Le support de pignon est en aluminium Daytona. Le rapport d’engrenage est de 3,70. Les boulons d’essieu sont de 3 pouces avec 20 boulons. Les roues arrière sont des jantes en acier GM de 15 x 8 pouces avec des enjoliveurs plats. Les pneus sont des Mickey Thompson Drag Radial de 275/60/15. Les roues avant sont des jantes en acier GM de 1970 de 15 x 7 pouces avec des enjoliveurs plats. Les pneus avant sont des BF Goodrich Radial T/A de 245/60/15. Des slicks de course Mickey Thompson Drag ET de 29x9x15, tubés et vissés, sont montés sur