Checker Marathon 1973

Le Checker Marathon A-12 de 1973 présente une carrosserie solide et des vitres d’origine comportant des codes de sécurité gravés. Le véhicule a été commandé et payé par son propriétaire en fin d’année 1972, puis récupéré à l’usine Checker de Kalamazoo au Michigan le 5 février 1973 avec seulement neuf miles parcourus lors du test routier d’usine. Il a ensuite conduit jusqu’en Californie où il est resté jusqu’en 2010 avant d’être hérité et transféré dans l’État de Washington. L’odomètre original indiquait 425 000 miles lorsque le véhicule était encore dans sa configuration initiale. Le propriétaire conserve des copies des documents d’achat originaux ainsi que six carnets de ravitaillement en carburant datant de 1973 à 2008. Le moteur est un Chevrolet Performance ZZ6 de 350 pouces cubes développant 405 chevaux, portant le numéro de pièce 19351533. Il repose sur un bloc en fonte avec des paliers principaux à quatre boulons et un vilebrequin forgé en acier. Les cylindres sont équipés de pistons en aluminium hypereutectique à haute teneur en silicium, reliés par des bielles forgées en poudre métallique. Des culasses en aluminium Fast Burn avec des chambres de combustion de 62cc complètent l’ensemble. La distribution est assurée par un arbre à cames hydraulique à rouleaux en acier et des bras d’ouverture en aluminium style rouleau. L’alimentation en carburant gère un carburateur Holley Street Avenger de type 4160, de 770 cfm et quatre corps, avec un obturateur électrique et une double entrée. Un collecteur d’admission en aluminium à plan unique est installé, tandis que l’allumage utilise un distributeur HEI. Les ressorts de soupape sont de style LS beehive. Le système de refroidissement comprend un radiateur personnalisé en aluminium Griffin conçu pour ce véhicule, accompagné de deux ventilateurs SPAL automobiles 12 volts montés en double. Un capteur de température règle le fonctionnement des ventilateurs à 185 degrés Fahrenheit et les éteint à 170 degrés. Le système électrique intègre un alternateur Powermaster de 170 ampères, modèle #7864, et un démarreur Powermaster PowerMAX Plus Mini Chevy, numéro #9100. Un chauffage de bloc moteur Zerostart est installé dans le bouchon de gel du bloc. Le faisceau électrique Painless, référence PRF-20103, a été entièrement remplacé par Denny Martell. Une coupure de batterie Flaming River avec protection d’alternateur complète l’équipement électrique. La transmission est une boîte automatique TH400 construite spécifiquement pour ce moteur et cette voiture par A-1 Performance Trans & Converters, incluant un convertisseur, un kit de passage, une sprag à 34 éléments, un arbre de sortie court et des embrayages haute performance. Le levier de vitesses est au volant via une liaison Lokar TH400 ajustable en billette pour colonne de direction. Un système électrique de kickdown Lokar avec boîtier inoxydable est présent. La transmission utilise des lignes de 5/16 pouces et un bac en acier avec bouchon de vidange. Le joint de bac Moroso, vulcanisé sur un cadre rigide en acier à 40 duromètres, assure l’étanchéité. Un niveau de transmission verrouillable Lokar est installé. Le système d’échappement custom utilise des collecteurs fabriqués par Stainless Header Manufacturing et une double échappement en acier inoxydable poli de 304, avec un diamètre de 2,50 pouces. Les silencieux Thrush en acier inoxydable glass pack ont un diamètre intérieur de 2-1/4 pouces et mesurent 25 pouces de long. Le train roulant conserve l’empattement d’origine de 120 pouces avec les roues et enjoliveurs stock. Le véhicule pèse environ 3 800 livres et roule sur des pneus Michelin Defender LTX toutes saisons, taille 215/75R15. L’arrière du véhicule utilise un boîtier Ford 9″ avec une suspension quatre bras custom fabriquée et des extrémités de logement à gros roulements. Les arbres de transmission sont en alliage personnalisé par Dutchman Motorsports. Le kit de freins Dutchman Motorsports pour Ford 9″ comprend des tambours de 11 pouces à gros roulements et petits boulons. Le différentiel Strange, modèle street avec TruTrac-31 dents, dispose d’un cardan forgé série 1350 et d’un rapport de pont de 3.50 avec engrenages AM double laminés et support de pignon nodulaire. Les amortisseurs Viking Performance Warrior Series en aluminium sont doubles ajustables, référence C212, avec une course de choc de 6.75 pouces. Les ressorts hélicoïdaux haute résistance Viking Performance complètent la suspension arrière. L’avant du véhicule dispose d’une direction assistée Auburn reconstruite par Red-head, numéro #18501. Le système de freinage avant utilise des disques et l’arrière des tambours, avec des durites de 3/16 pouce. Un booster de frein à vide Auto Plus est installé. Une valve de proportionnement Wilwood, référence 260-849, gère la distribution du freinage. Un kit Hurst roll control et line lock, numéro #1745000, ainsi qu’un kit d’installation associé #5671510 sont présents. Le système de carburant utilise une cellule en aluminium Rhodes de 20 gallons avec insert en mousse et un senseur GM 240-33 ohms. Une pompe à carburant Aeromotive haute performance billettée délivre 90 GPH, autorégulée à 7 psi. Un manomètre de pression Aeromotive et un filtre canister Summit complètent le circuit. Des raccords Russell AN et des lignes de carburant de 3/8 pouces sont utilisés. L’intérieur conserve la banquette avant d’origine et la radio tableau de bord originale Checker. Une pédale d’accélérateur Lokar XL en acier à ressort est installée. Un interrupteur Hurst line lock est monté sur le levier de vitesses à colonne. Le tableau de bord accueille un compte-tours Auto Meter de 3-3/4 pouces, référence #5161. Des jauges Auto Meter de 2-5/8 pouces indiquent la pression d’huile avec une ligne tressée inoxydable pour jauge

1973 Checker MARATHON Berline custom
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