Chevrolet 210 1955

Ce dragster Chevrolet 210 de 1955 est un coupé à carrosserie entièrement en acier, repeint en gris semi-brillant PPG Hot Rod avec des graphismes et des lettrages personnalisés. Le capot en fibre de verre épinglé, les pare-chocs arrière chromés, les poignées de porte chromées, les rétroviseurs latéraux chromés, le rétroviseur Sport unique et la garniture en acier inoxydable complètent l’extérieur. La calandre a été poudrée en noir. Le véhicule roule sur des jantes American Racing Torque Thrift de 15 pouces avec des pneus Hoosier à l’avant, des pneus de course 25x5x15 à l’arrière et des slicks 29/10.5. Le moteur est un V8 de 496 pouces cubes construit par C&M Engineering, basé sur un bloc GM 454 en fonte alésé et suralésé. Il est équipé de têtes en aluminium Pro Comp, d’un collecteur d’admission Edelbrock Victor Jr. en aluminium, d’un carburateur Holley Billet quatre corps personnalisé avec plaque de collecteur en aluminium usiné, d’une distribution à culbuteurs solides avec un arbre à cames personnalisé Comp Cams, de pistons Racetech, de bielles Scat H Beam, de segments Total Seal, de paliers de bielle série H, de paliers de vilebrequin Clevite, de tiges de poussée Melling 404, d’une pompe à huile haute capacité Melling, d’un vilebrequin en acier forgé avec déclencheur de vilebrequin, d’un amortisseur de torsion ATI 7, d’un distributeur MSD Pro Billet, d’un module d’allumage MSD 7AL, de fils d’allumage MSD Super Conductor 8.5mm, de bougies NGK V Power Racing, d’une pompe à eau électrique, d’un ventilateur électrique, de durites d’eau en aluminium, de collecteurs d’échappement jet coated Fenderwell, d’un radiateur en aluminium personnalisé, d’un réservoir d’expansion en aluminium, d’une pompe à carburant Magna Fuel, d’un régulateur Magna Fuel, d’un filtre Magna Fuel, de raccords Magna Fuel, d’un alternateurs haute sortie Powermaster et de tous les tuyaux et raccords en tresse avec des raccords AN. Le réservoir de carburant inoxydable personnalisé de cinq gallons est monté à l’arrière avec un interrupteur d’arrêt maître. La transmission est une boîte automatique GM Turbo 400 personnalisée avec un corps de valve manuel inversé, un convertisseur PTC personnalisé de neuf pouces avec frein de transmission, un carter de transmission profond, un refroidisseur de transmission, un levier de vitesses TCI Outlaw avec boutons et un décalage électrique. Le différentiel arrière est un logement de différentiel neuf pouces personnalisé construit par PTC avec un centre Strange Racing et un spool, des essieux de 35 splines et un rapport de démultiplication de 4.11:1. Les joints universels Strange 1350 sont utilisés. Le train roulant comprend une direction crémaillère, des bras de contrôle avant tubulaires personnalisés, des amortisseurs coil over QA1 à l’avant, des étriers coil over Strange Racing à l’arrière, une barre de localisation transversale, une suspension ladder bar Rear Quarter Max Pro Series à l’arrière, un arbre de transmission équilibré et robuste, et un châssis d’usine avec un avant personnalisé. Les freins avant et arrière sont à disques, avec des rotors rainurés et ventilés Wilwood à l’arrière et Strange Racing à l’avant, un maître-cylindre Wilwood et une valve de proportionnement ajustable. Le sous-châssis est fini en noir. L’intérieur est entièrement tapissé et comprend un siège baquet unique de course, un harnais de course à cinq points, un filet de fenêtre RJS, un extincteur, un panneau de commutateurs supérieur, des panneaux de porte en aluminium personnalisés, des poignées et des manettes Lokar Billet, un volant sport à dégagement rapide, un tableau de bord restauré, un compteur de vitesse de reproduction, un compte-tours Autometer monté sur le tableau de bord, des jauges Autometer de pression d’huile, de volts et de température d’eau, un système de câblage Russ Francis, un boîtier de jonction d’arrêt maître, un système d’acquisition de données Racepack, un interrupteur d’arrêt maître à l’arrière, un joint de coffre remplacé, un nouveau colonne de direction, une nouvelle garniture de fils et des fixations, et toutes les lignes et raccords remplacés. Le véhicule est décrit comme un dragster de 9 secondes au quart de mile avec seulement trois passages sur pneus. Plus d’informations sur demande.