Chevrolet 210 1955

Ce dragster Chevrolet 210 de 1955 présente une carrosserie entièrement en acier, repeinte en gris semi-brillant PPG. Le capot en fibre de verre est maintenu par des attaches, tandis que la calandre a été poudrée en noir. Les pare-chocs arrière, les poignées de porte, les rétroviseurs latéraux et les garnitures en acier inoxydable sont chromés. Un seul rétroviseur de type sport est installé. Le châssis est entièrement personnalisé avec un avant en coque. La suspension avant utilise des bras de contrôle tubulaires personnalisés et des amortisseurs coil-over Strange. L’arrière est équipé d’une suspension à barres parallèles Rear Quarter Max Pro Series. La direction est à crémaillère. Les freins avant sont à disques Strange avec rotors rainurés et ventilés, et les freins arrière sont à disques Wilwood. Le différentiel arrière est un housing neuf personnalisé avec un centre Strange et un spool, avec un rapport de 4.11:1 et des essieux de 35 splines. Le moteur est un V8 de 496 pouces cubes construit par C&M Engineering à partir d’un bloc GM 454 en fonte alésé et manivellé. Il est équipé de têtes en aluminium Pro Comp, d’un vilebrequin en acier forgé, de bielles Scat H-beam, de pistons Racetech et de segments Total Seal. La distribution comprend un vilebrequin à cames à poussoirs solides Comp Cams, des ressorts de soupape et des soupapes usinées en compétition. L’admission est assurée par un collecteur Edelbrock Victor Jr. en aluminium et un carburateur Holley quatre corps personnalisé en aluminium. L’allumage est un système MSD avec module 7AL, distributeur Pro Billet et fils de 8.5mm. Le refroidissement est géré par une pompe à eau électrique, un radiateur en aluminium personnalisé et un ventilateur électrique. L’échappement utilise des collecteurs jet coated. La lubrification est assurée par une pompe Melling haute pression. Le carburant est fourni par une pompe Magna Fuel, un régulateur, un filtre et un réservoir inoxydable personnalisé de cinq gallons. La transmission est une boîte automatique GM Turbo 400 personnalisée avec un convertisseur PTC et une valve body manuelle inversée, commandée par un levier TCI Outlaw avec boutons. Elle est reliée à un arbre de transmission équilibré. L’intérieur est entièrement tapissé. Le tableau de bord a été restauré et abrite un tachomètre Autometer, ainsi que des jauges de pression d’huile, de tension et de température de l’eau. Un compteur de vitesse de reproduction est présent. Le conducteur est assis sur un siège baquet de course unique avec harnais de sécurité cinq points. Un filet de sécurité RJS et un extincteur sont installés. Le panneau de commande supérieur et le système de câblage Russ Francis sont visibles. Un interrupteur de coupure maître est monté à l’arrière. Les panneaux de porte sont en aluminium personnalisé. Le ciel de toit et les joints de carrosserie ont été remplacés. Le véhicule est équipé d’une caméra de recul et d’un système de données Racepack. Le kilométrage affiché est de 79 249 miles. Plus d’informations sur demande.