Chevrolet 210 1955

Le véhicule est un coupé Chevrolet 210 de 1955, carrosserie entièrement en acier avec une calandre avant inclinée personnalisée. La peinture extérieure gris mat semi-brillant couvre la carrosserie repeinte, ornée de graphismes et d’inscriptions peints sur mesure. Les garnitures en acier inoxydable, les poignées de porte chromées, le pare-chocs arrière chromé et les rétroviseurs latéraux chromés complètent l’esthétique. Le capot en fibre de verre épinglé est fixé par une serrure centrale personnalisée. La voiture roule sur des jantes American Racing Torque Thrust de 15 pouces, équipées à l’avant de pneus Hoosier et à l’arrière de slicks 29/10.5 aux flancs polis en semi-brillant. Le moteur est un V8 GM 454 en fonte alésé et suralésé jusqu’à 496 pouces cubes, construit par C&M Engineering. Il comprend des pistons Racetech revêtus, des bielles Scat H Beam, un vilebrequin forgé avec déclencheur de régime, des segments Total Seal et des paliers Melling haute capacité. La distribution est assurée par une culasse en aluminium Pro Comp, un arbre à cames customisé à levées sèches et ressorts de soupapes, ainsi qu’une culasse usinée pour correspondre au collecteur d’admission Edelbrock Victor Jr. en aluminium. L’alimentation provient d’un carburateur Holley Billet quatre corps personnalisé avec plaque surélevée en aluminium, alimenté par une pompe Magna Fuel et un réservoir de carburant inoxydable personnalisé de cinq gallons. Le refroidissement est géré par un radiateur en aluminium personnalisé et une pompe à eau électrique. L’allumage utilise un module MSD 7AL, des fils d’allumage Super Conductor de 8,5 mm, une bobine HVC II et un distributeur Pro Billet MSD. Les collecteurs d’échappement en acier inoxydable sont revêtus de jet coat. La transmission est une boîte automatique GM Turbo 400 personnalisée avec corps à levier inverse, convertisseur PTC construit sur mesure avec frein de transmission, pan profond, refroidisseur et localisateurs de ligne. Le passage des rapports se fait par commande électrique via un sélecteur TCI Outlaw avec boutons. La propulsion est transmise au différentiel arrière Strange 9 pouces avec centre étonnant et spool, équipé d’essieux à 35 splines et de rapports de pont 4.11:1. Le train roulant comprend des bras de suspension avant tubulaires personnalisés, des amortisseurs coil over QA1 et une barre localisatrice transversale. L’arrière utilise des barres d’échelle Max Pro Series avec ressorts coil over Strange Racing. La direction est à crémaillère. Les freins avant sont à disques Strange Racing avec rotors rainurés et ventilés, tandis que l’arrière dispose de freins à disques Wilwood commandés par un maître-cylindre et une valve proportionnelle ajustable. L’intérieur entièrement tapissé comprend un siège baquet unique pour le drag racing avec harnais de course cinq points. Une cage de sécurité complète est installée, ainsi qu’un filet de fenêtre RJS et un extincteur. Le tableau de bord restauré accueille des jauges Autometer pour régime, pression d’huile, tension et température d’eau, une boîte de commutation centrale et un système de câblage Russ Francis. Les panneaux de porte en aluminium personnalisé et les poignées Lokar en aluminium complètent l’aménagement. Un rétroviseur sport unique est monté sur le tableau de bord. Le véhicule dispose également d’une caméra de recul, d’un panneau de données Racepack et d’un système électrique complet avec fusibles maîtres coupés.