Chevrolet 210 1955

Ce Chevrolet 210 de 1955 est un dragster à carrosserie en acier complet, peint en gris semi-brillant PPG avec des graphismes et lettrages personnalisés. La calandre a été poudrée en noir tandis que les garnitures en acier inoxydable, les rétroviseurs latéraux chromés, le pare-chocs arrière chromé et les poignées de porte restent visibles. Le capot en fibre de verre épinglé offre un basculement avant personnalisé. Le moteur est un V8 496 pouces cubes construit par C&M Engineering à partir d’un bloc GM Cast iron 454 alésé et suralésé, équipé de pistons Racetech revêtus, de bielles Scat H Beam, de segments Total Seal et de paliers Melling. La distribution utilise un vilebrequin forgé avec déclencheur, des culasses en aluminium Pro Comp, une soupape de compétition ajustée à l’admission, un arbre à cames customisé par Comp Cams avec poussoirs Melling 404 et ressorts de soupapes. L’alimentation est assurée par un carburateur Holley billet quatre corps sur plaque d’élévation en aluminium usinée, relié au collecteur d’admission Edelbrock Victor Jr. Les gaz d’échappement sortent par des collecteurs Jet coated fenderwell headers. Le refroidissement inclut un radiateur en aluminium personnalisé, une pompe à eau électrique et un vase d’expansion en billette. L’allumage est géré par un module MSD 7AL et un distributeur Pro Billet MSD avec câbles Super Conductor de 8,5 mm. La transmission est une boîte automatique GM Turbo 400 customisée avec corps à vanne manuelle inversée, convertisseur PTC de neuf pouces avec frein de transmission, carter profond, refroidisseur et localisateurs de ligne. Le changement de vitesse est électrique via un sélecteur TCI Outlaw avec boutons. La propulsion passe par un différentiel arrière Nine Inch customisé avec centre Strange, spool, rapports 4,11:1 et arbres à 35 splines. Le châssis est entièrement personnalisé avec une partie avant en coque de moustique et des bras de suspension tubulaires personnalisés. La suspension utilise des amortisseurs QA1 coil over, une barre localisatrice transversale et des barres d’escalier Rear Quarter Max Pro Series à l’arrière. La direction est rack and pinion. Le freinage avant comprend des disques Strange avec rotors rainurés et ventilés, tandis que l’arrière utilise des freins à disque Wildwood. L’intérieur entièrement tapissé abrite un siège baquet unique de course avec harnais cinq points, filet de fenêtre RJS et cage de sécurité complète. Le tableau de bord restauré accueille un compteur de régime Autometer monté sur le tableau de bord, ainsi que des jauges de pression d’huile, de volts et de température d’eau. Un panneau de commande supérieur, une boîte de jonction pour coupure maître et un système de câblage Russ Francis sont installés. Le volant sport à dégagement rapide est associé à un levier de vitesses customisé avec manettes et poignées en billette Lokar. Un réservoir de carburant inoxydable personnalisé de cinq gallons se trouve dans le coffre, dont les joints ont été remplacés et l’intérieur peint en noir. Des pneus slicks 29/10.5 sont montés à l’arrière sur des jantes American Racing Torque Thrift de quinze pouces avec pneus polis semi-brillants, tandis que l’avant utilise des pneus de course Hoosier. Un système d’acquisition de données Racepack et une caméra de recul complètent l’équipement. Le véhicule a effectué seulement trois passages sur pneus pour un temps de quart de mile estimé à neuf secondes.