Chevrolet 210 1955

Le Chevrolet 210 de 1955 est un dragster à carrosserie en acier peint en gris avec une garniture intérieure noire. Le moteur C&M Engineering 496ci V8, alésé et suralésé à partir d’un bloc fonte GM 454, associe des pistons Racetech enduits, des bielles Scat H-beam forgées, un vilebrequin en acier forgé avec déclencheur de vilebrequin, une culasse aluminium Pro Comp et un collecteur d’admission Edelbrock Victor Jr. à décalage vertical. L’alimentation est assurée par un carburateur Holley billetterie quatre corps sur plaque de relevage billetterie personnalisée, régulé par un système Magna Fuel avec pompe, filtre et régulateur, alimentant un réservoir en acier inoxydable personnalisé de cinq gallons. La distribution utilise une culasse à soupapes usinées en compétition et appairées à l’admission, commandées par un arbre à cames Comp Cams sur mesure avec poussoirs Melling 404, des ressorts de soupape et des leviers solides. L’allumage MSD Pro Billet est couplé au module HVC II 7AL et aux fils d’allumage super conducteurs 8,5 mm MSD. La ventilation électrique utilise une pompe à eau électrique et un ventilateur électrique, tandis que le refroidissement passe par un radiateur aluminium personnalisé et des durites en aluminium. L’échappement sort via des collecteurs de fenderwell en acier inoxydable avec revêtement jet. La transmission GM Turbo 400 automatique est équipée d’un carter profond, d’un refroidisseur, d’une localisation de ligne personnalisée et d’un convertisseur PTC construit sur mesure à 9 pouces avec frein de transmission. Le passage des rapports se fait via un levier TCI Outlaw personnalisé avec boutons. L’arrière du véhicule repose sur une section centrale Strange 1350 avec spool, des essieux à 35 splines et un rapport de pont de 4,11:1. La suspension arrière utilise des barres d’escalier Max Pro Series ladder bar avec amortisseurs coil over Strange racing. L’avant dispose d’un châssis personnalisé complet avec une capote avant en forme de coquille d’œuf, des bras de commande tubulaires personnalisés et des amortisseurs coil over QA1. La direction est à crémaillère. Le freinage avant utilise des disques Wilwood avec rotors rainurés et ventilés, tandis que l’arrière dispose également de disques Wildwood. Un maître-cylindre Wilwood et une vanne proportionnelle ajustable sont installés. La carrosserie a été repeinte en semi-brillant PPG Hot Rod Semi Gloss Paint avec des graphiques et lettres peints sur mesure. Le capot en fibre de verre est épinglé, le pare-chocs arrière chromé, les poignées de porte chromées, ainsi que les rétroviseurs latéraux chromés et un unique rétroviseur sport. La calandre a été poudrée en noir. Les roues American Racing Torque Thrust 15 pouces sont uniformes et polies à semi-brillant, chaussées de pneus Hoosier avant et de slicks arrière 29/10,5×15. L’intérieur entièrement moquetté comprend un siège baquet unique pour la course, une ceinture de sécurité cinq points, un filet de fenêtre RJS, un extincteur et un panneau de commande supérieur. Le tableau de bord restauré accueille des jauges Autometer montées sur le tableau de bord (tachymètre), ainsi que des jauges de pression d’huile, de volts et de température d’eau. Un volant sport à dégagement rapide est présent, avec une colonne de direction neuve. Les panneaux de porte en aluminium personnalisé intègrent des manivelles et poignées Lokar billetterie. Le système électrique Russ Francis alimente un Racepack d’acquisition de données, une caméra de recul et un interrupteur principal tiré à l’arrière avec boîte de jonction. Le châssis est peint en noir sous la voiture, le coffre intérieur également peint en noir avec un joint de coffre remplacé.