Chevrolet 210 1955

Le Chevrolet 210 de 1955 est un coupé restauré sur rotule avec une carrosserie peinte en noir Onyx et des espaces entre les panneaux précis. Les portes s’ajustent correctement et se ferment sans bruit, tandis que tout le chrome et l’acier inoxydable ont été remplacés, y compris les pare-chocs, les protections de pierre et les moulures de bas de caisse. La vitrerie est limpide et les joints de carrosserie sont neufs. Le véhicule roule sur des jantes US Mag décalées de 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, montées avec des pneus performance. L’intérieur arbore une garniture rouge contrastante avec un tapis frais, des tapis assortis et un ciel de toit rouge neuf ainsi que des visières correspondantes. Les panneaux de porte sont personnalisés pour conserver un look classique tout en intégrant de nouvelles manivelles de vitre, poignées et accoudoirs. Les sièges ont été rembourrés et revêtus, tandis que la console abrite un levier de vitesse pour une boîte 5 vitesses manuelle au plancher. Le tableau de bord présente des garnitures métalliques peintes en rouge brillant avec des accents en aluminium poli, accueillant des jauges modernes et une stéréo rétro. Une colonne inclinée équipe le volant Billet Specialties, et les commandes du chauffage et de la climatisation sont présentes. Le moteur est un V8 350 produisant environ 350 chevaux, équipé d’une admission en aluminium poli, d’un carburateur Edelbrock à collier électrique et d’un allumage HEI. Des collecteurs d’échappement enduits, des supports polis, le compresseur de climatisation, l’alternateur et les composants de direction assistée sont visibles devant le moteur. Les caches-culbuteurs, les soufflets, la boîte à air, le servofrein et le maître-cylindre sont chromés. Le système de refroidissement comprend un radiateur en aluminium poli avec ventilateur électrique pour assurer une température stable. La transmission est une boîte 5 vitesses manuelle qui transmet la puissance à un essieu arrière 10 bolts équipé d’engrenages de croisière et d’un couvercle chromé. Le train roulant a été reconstruit avec des bras de commande tubulaires supérieurs à l’avant et des amortisseurs à air à l’arrière. Les freins avant sont à disques, tandis que les lignes de frein et le système de frein à main ont été remplacés. La direction assistée et les freins assistés améliorent la conduite. Le système carburant a également été mis à jour avec un réservoir peint en noir brillant. Le coffre présente une peinture assortie à l’extérieur, avec une finition intérieure rouge entièrement structurée et tapissée d’un tapis de sol moelleux. Un changeur CD y est installé. La structure du châssis a été traitée par poudre pendant la restauration hors cadre, et les planchers sont en métal intact peint en noir brillant. Une double échappement avec silencieux Magnaflow polis et des embouts chromés complète l’ensemble mécanique. Le véhicule affiche 1725 miles depuis la fin de la restauration.