Chevrolet 210 1955

Ce Chevrolet 210 de 1955 est un dragster de type coupé avec une carrosserie entièrement en acier. La peinture extérieure grise est une finition semi-brillante PPG, appliquée après une retouche complète de la carrosserie. Le capot en fibre de verre est fixé par des punaises. La calandre a été poudrée en noir. Les garnitures en acier inoxydable, les rétroviseurs latéraux chromés, le pare-chocs arrière chromé et les poignées de porte chromées sont présents. Un seul rétroviseur de type sport est installé. Le châssis est entièrement personnalisé avec un avant en coque. Le dessous de caisse est peint en noir. Le moteur est un V8 de 496 pouces cubes construit par C&M Engineering à partir d’un bloc GM 454 en fonte alésé et suralésé. Il est équipé de têtes en aluminium Pro Comp, d’un collecteur d’admission Edelbrock Victor Jr. en aluminium, d’un carburateur Holley quatre corps personnalisé en aluminium et d’une plaque de collecteur en aluminium usinée. L’allumage est assuré par un module MSD 7AL, une bobine MSD HVC II, un distributeur MSD Pro Billet et des fils d’allumage MSD super conductor de 8,5 mm. Les pistons Racetec sont revêtus, les segments Total Seal, les bielles Scat H-beam forgées et les paliers de bielle série H sont installés. Le vilebrequin en acier forgé est associé à un amortisseur de torsion ATI 7. La distribution comprend un arbre à cames Comp Cams personnalisé avec des cames à levier sec, des ressorts de soupape et un travail de soupape de compétition. La pompe à huile Melling 404 à haut volume et les tiges de poussée Melling 404 sont présentes. Le refroidissement est géré par une pompe à eau électrique, un radiateur en aluminium personnalisé et des durites d’eau en aluminium. Les collecteurs d’échappement en acier inoxydable sont revêtus de jet coated. L’alimentation en carburant utilise une pompe Magna fuel, un régulateur, un filtre et un réservoir en acier inoxydable personnalisé de cinq gallons. Les durites sont toutes tressées avec des raccords AN. La transmission est une boîte automatique GM Turbo 400 personnalisée avec un corps de valve manuel inversé et un décalage électrique via un sélecteur TCI Outlaw. Le convertisseur de couple PTC personnalisé de neuf pouces est équipé d’un transbrake. Le carter d’huile est profond et un refroidisseur de transmission est installé. Le différentiel arrière est un housing neuf pouces personnalisé avec un centre Strange et un spool. Les essieux ont 35 splines et le rapport de démultiplication est de 4,11:1. Les joints universels Strange 1350 sont utilisés. Le train roulant comprend des ressorts hélicoïdaux QA1 à l’avant et des barres d’escalier Max Pro Series à l’arrière. La direction est à crémaillère. Les freins avant sont à disques Strange avec des disques rainurés et ventilés, et les freins arrière sont à disques Wildwood. Un maître-cylindre Wilwood et une valve de proportionnement ajustable sont installés. L’intérieur est recouvert de moquette complète. Le tableau de bord a été restauré et le ciel de toit est présent. Les panneaux de porte sont en aluminium personnalisé. Le siège unique est un baquet de course avec un harnais de sécurité cinq points. Un filet de fenêtre RJS, un extincteur et un panneau de commande au plafond sont installés. Le système électrique est de marque Russ Francis. Les compteurs incluent un tachomètre Autometer monté au tableau de bord, ainsi que des jauges de pression d’huile, de tension et de température d’eau Autometer. Un système de données Racepack est présent. Le volant est un sport à dégagement rapide avec une molette en aluminium. Le levier de vitesses est un sélecteur de course. Le compteur de vitesse est une reproduction d’origine. Les poignées et les manivelles de fenêtre sont en aluminium usiné. Le coffre intérieur est peint en noir et le joint de coffre a été remplacé. La colonne de direction est neuve. Le faisceau de fils et les fixations sont neufs. Toutes les lignes et les raccords ont été remplacés. Le véhicule est prêt à la course et a effectué seulement trois passages sur pneus. Plus d’informations sur demande.