Chevrolet Bel Air/150/210 1955

Le 1955 Chevrolet Bel Air/150/210 est un restomod biporte à capot long et coffre séparé, arborant une peinture bicolore personnalisée noir et champagne-pewter. La carrosserie conserve la garniture latérale en acier inoxydable de style d’origine, la calandre chromée, l’emblème du capot, les pare-chocs, les contours des vitres et le badging Chevrolet, tandis que les vitres sont teintées foncé. Le véhicule est propulsé par un nouveau moteur LS3 V8 équipé d’une collection d’admission BTR, d’un papillon de throttle poli Nick Williams de 102 mm, d’un arbre à cames et des paliers performance ou améliorés, ainsi que d’un entraînement auxiliaire CVF. L’alimentation en air est assurée par un système d’admission froide poli, l’échappement comprend des collecteurs long tube et un système dual inoxydable de 3 pouces avec pipe en X et silencieux MagnaFlow. Le refroidissement gère un radiateur Griffin quatre noyaux en aluminium avec ventilateurs électriques doubles, tandis que le carburant provient d’un réservoir style OEM Tanks Inc., pompé par une Walbro 400 et régulé par un filtre Aeromotive. La transmission est une nouvelle boîte automatique 4L70E surmultipliée commandée par un levier B&M Pro Bandit Street au plancher, envoyant la puissance à un essieu arrière rétréci 10-Bolt avec différentiel Positraction et des arbres de roue Moser. Le train roulant utilise une suspension avant Ridetech ShockWave Air avec rotules abaissées et bras de commande tubulaires, et une suspension arrière Ridetech ShockWave Air avec quatre liens, le tout géré par un système Air Lift Performance 3H avec contrôleur numérique et réservoir poli dans un compartiment arrière personnalisé. Le freinage est assuré par des disques Wilwood à quatre pistons Dynalite sur les quatre roues avec rotors de 12 pouces percés et rainurés, la direction étant assistée via une crémaillère. Les jantes Coys C5 polies mesurent 18×7 à l’avant et 20×10 à l’arrière, chaussées de pneus Nitto Performance 245/40ZR18 avant et 275/30R20 arrière. L’intérieur noir comprend des sièges baquets avec garniture plissée et inserts texturés assortis au siège arrière, des panneaux de porte coordonnés et une console centrale complète abritant le levier de vitesses, deux porte-gobelets, les contrôles climatiques en aluminium usiné et le contrôleur Air Lift. Le tableau de bord Dakota Digital affiche la vitesse, le régime, le niveau de carburant, la pression d’huile, la température du liquide de refroidissement et la tension dans un cadre balayé style d’origine, complété par un volant personnalisé à trois branches. La climatisation moderne est fournie par un Restomod Air Haymaker avec contrôles en aluminium usiné, l’audio étant géré par une stéréo Pioneer. Le véhicule possède des papiers en règle et affiche 1 653 miles au compteur.