Chevrolet Bel Air/150/210 1955

Le Chevrolet 210 de 1955 est un coupé bénéficiant d’une restauration complète sur le châssis. La carrosserie arbore une peinture bicolore orange tangerine et beige adobe, appliquée en basecoat clearcoat et polie à la meule pour un fini lisse. Le pare-brise teinté ainsi que les vitres latérales fumées ont été installés lors de la restauration, tandis que le vitrage arrière d’origine avec son teinté usine est conservé. Les joints de carrosserie, les feutres de fenêtre et les caoutchouts des fenêtres latérales sont neufs. La calandre en acier inoxydable, les moulures du capot et de la ceinture de caisse repolies ainsi que les poignées de porte sont en excellent état. Les pare-chocs avant ont été rechromés avec leurs gardes-boue, tandis que l’arrière reçoit un pare-chocs neuf assorti à ses gardes-boue. Les feux arrière, les bezels et l’emblème du coffre sont nouveaux. La peinture est protégée par des moulures latérales d’origine repolies. L’intérieur caramel présente une sellerie personnalisée sur les sièges usine, complétée par de nouveaux panneaux de porte avant et arrière. Le ciel de toit, les visières, la tablette et le liseré sont neufs. La moquette est nouvelle ainsi que les plaques de seuil. Le tableau de bord a été refini avec une garniture neuve et un bezel de compteur en état neuf. Un volant en billeter chrome et une colonne IDIDIT chromée avec levier au plancher équipent l’habitacle. La climatisation est présente via des bouches d’aération installées sous le tableau de bord, associée aux commandes du chauffage Southern Air. Les ceintures de sécurité avant ont été ajoutées. Le poste radio a été supprimé et la wiring électrique mise à jour. Le moteur 327 V8 fonctionne avec force et est équipé d’une culasse en aluminium, d’un collecteur Edelbrock en aluminium et d’un carburateur Edelbrock 4 corps à choke électrique. L’allumage électronique est installé. Un filtre à air chrome Edelbrock orne le compartiment moteur. La compression de l’air est assurée par un compresseur AC poli avec poulies en aluminium, alimenté par un alternateur chromé de 80 ampères. Le refroidissement géré par un radiateur en aluminium et un ventilateur électrique auxiliaire. La direction assistée et les freins avant à disques assistés ont été ajoutés. L’échappement RamHorn traverse des collecteurs vers un système double de 2,5 pouces avec silencieux turbo sortant à l’arrière. La transmission est une boîte automatique 700R4 surmultipliée. Le différentiel Posi d’origine équipe le train arrière. Les ressorts arrière ont été déplacés vers l’intérieur pour accepter des pneus plus larges. Un nouveau réservoir de carburant et son capteur sont installés. La suspension avant a été entretenue. Le véhicule roule sur des jantes Vintage American Racing Torq Thrust D montées avec des pneus radiaux tout autour.