Chevrolet Bel Air/150/210 1956

Le Chevrolet Bel Air 210 de 1956 est un coupé peint en rouge avec une garniture intérieure beige combinant cuir et tweed. Le moteur est un petit bloc Chevy 383 Stroker équilibré et blueprinted, équipé de pistons forgés SPC à un taux de compression de 10:1, d’axes Lunati de six pouces et d’un vilebrequin Scat équilibré internement. La distribution est assurée par une culasse Edelbrock Performer RPM en aluminium avec les ports polis, alimentée par deux carburateurs Edelbrock à double corps de 500 cfm sur un collecteur C26 Classic Edelbrock revêtu. L’allumage utilise un système MSD et une boîte d’allumage triple fire 6AL. La refroidissement est géré par un radiateur Be-Cross flow cross-flow avec ventilateur électrique. Le véhicule dispose de climatisation Vintage Air installée en 2012. La transmission est une boîte manuelle Richmond Super T-10 à quatre vitesses actionnée par un levier Hurst Competition Plus, recevant la puissance via un embrayage à double plateau de onze pouces. L’arrière du véhicule utilise un différentiel Ford 9″ avec des engrenages de 3.89:1 et des essieux Mosley à vingt-huit splines. Le train roulant a été entièrement refait en 2021, incluant les bras de suspension CPP supérieurs avec cinq degrés d’anti-castor supplémentaires et des rotules MOOG de haute qualité. La direction assistée utilise une colonne Ididit chromée et un servodirectionnel 500 series à rapport étroit. Le freinage est assuré par des disques avant et arrière CPP avec lignes en acier inoxydable, maître-cylindre chromé et booster sous vide. L’intérieur présente un tableau de bord avec garnitures polies, des jauges chrome neuves et un compteur de vitesse calibré correctement. Des jauges VDO personnalisées sont intégrées au tableau de bord. Le volant Grant enveloppé de cuir est monté sur la colonne Ididit. Les sièges sont en cuir beige et tweed. L’échappement comprend des collecteurs céramisés se jetant dans des silencieux Flowmaster à trois chambres. Le système carburant utilise un réservoir en acier inoxydable poli, une pompe mécanique Edelbrock et des lignes PTFE tressées en acier inoxydable -6 AN avec isolation thermique. Un nouveau détecteur de niveau avec flotteur plastique a été installé. Les roues Boyd custom sont équipées de pneus neufs.