Chevrolet Bel Air/150/210 1957

Le moteur est un petit bloc Chevrolet V8 de 406 pouces cubes. Il dispose d’un alésage légèrement surdimensionné et utilise une distribution hydraulique Thumper. L’admission est assurée par un collecteur Edelbrock Scorpion alimenté par un carburateur Holley à 700 cfm. Un pompe à carburant haute performance et un allumage électronique complètent le système d’alimentation et d’électrification. Les gaz d’échappement s’évacuent via des collecteurs longs tubes vers un système de deux pouces et demi équipé de silencieux FlowMaster. La transmission est une boîte manuelle Muncie close ratio à quatre vitesses, couplée à un différentiel Ford 9 avec centre section Gleason et rapports de 3.73:1. La carrosserie arbore une peinture rouge torch en deux stages d’uréthane décrite comme presque parfaite. La structure est exceptionnellement droite sans traces de cloques ou de fissures. Les éléments chromés, l’inox et la vitrerie sont en excellent état. Le châssis a fait l’objet d’une reconstruction sur cadre il y a environ trente ans. Presque tous les écrous, boulons, loquets et vis ont été remplacés durant cette période. La suspension est entièrement neuve avec des barres antiroulis, des silentblocs et des ressorts. Des barres de traction Competition Engineering sont installées. Le freinage avant utilise des disques tandis que l’arrière conserve des tambours. Les freins sont assistés et la direction est également assistée via un système CPP. L’intérieur présente une garniture beige en tweed assortie à la moquette. L’état est parfait sans taches, coutures fendues ou déchirures. Le tableau de bord d’origine a été refait. Un tachymètre Autometer et un indicateur de niveau de carburant y sont intégrés. Des jauges de température, de pression d’huile et un voltmètre sont montés sous le tableau de bord. Une radio après-vente avec lecteur cassette et quatre haut-parleurs occupe l’emplacement d’origine. L’horloge est hors service. Le levier de vitesses style banquette Hurst est installé au plancher. Les roues polies American Racing Torque Thrust sont chaussées de pneus 235/55R15. Un nouveau câblage électrique a été posé dans toute la voiture y compris les faisceaux. Le système carburant est neuf avec un réservoir et des flexibles tressés à raccords AN. Le véhicule est garé depuis son achèvement et a parcouru moins de mille miles depuis cette date.