Chevrolet Belair 1957

Le moteur LSA préparé par Lingenfelter est couplé à une boîte automatique Gearstar 4L80E de niveau 4 et un convertisseur de couple Billet 2800 rpm. La transmission de la puissance s’effectue vers l’arrière via un différentiel Wave Trac intégré dans le pont Quick Performance 9-inch avec des rapports de 3,70. Le train roulant est équipé de freins à disques aux quatre roues issus d’une Corvette C6 Z06 assistés par hydroboost. La voiture roule sur des jantes Raceline billet Tri Five montées avec des pneus Michelin Pilot. L’intérieur propose une banquette ou des sièges baquets en cuir avec console centrale, un tableau de bord Dakota Digital VHX analogique et des vitres électriques Nu Relics. Le système audio Retrosound intègre la connectivité Bluetooth, un amplificateur Rockford Fosgate, cinq haut-parleurs et un caisson bass Bazooka tubulaire de 10 pouces. La climatisation est présente dans l’habitacle. L’électricité est gérée par un faisceau American Autowire. Le véhicule a été construit comme une voiture d’usage courant capable de croiser à 80 mph sans être destinée aux concours mais se présentant bien.