Chevrolet C-10 1968

Ce véhicule est un pick-up américain ayant initialement été un châssis cabine avec une caravane montée, puis restauré de manière complète (frame-off) à partir de 2025. La carrosserie était exempte de rouille car protégée par la caravane durant toute sa vie. La caravane a été retirée avant la restauration. Lempattement a été réduit à 139 pouces. Le véhicule dispose d’une benne de 9 pieds. L’arrière est équipé d’un essieu Dana 80 avec différentiel à glissement limité (Posi) et freins à disques. La suspension arrière a été entièrement remplacée par de nouveaux ressorts à lames et supports de type Square Body. La suspension avant a été complètement reconstruite avec de nouveaux bras de commande, ressorts, rotules, silentblocs et amortisseurs. Les fusées avant sont des modèles à descente de 2,5 pouces issues d’un C30 Square Body. De nouveaux freins à disques et étriers de C30 ont été installés avec de nouveaux roulements. Une nouvelle boîte de direction assistée à rapport serré et une nouvelle tringlerie de direction ont été utilisées. Le maître-cylindre est un modèle de Corvette conçu pour les freins à disques à quatre roues. La cabine a été remontée avec de nouveaux silentblocs en uréthane. La carrosserie a été repeinte et le tablier a été lissé. Les côtés de la benne, le hayon, le panneau avant et les ailes avant à marches latérales sont neufs. Des ailes arrière doubles (dually) ont été utilisées. La benne a été allongée de 12 pouces. Les ailes arrière doubles ont été intégrées pour s’harmoniser. Tous les feux sont neufs, y compris les feux arrière et les clignotants latéraux à LED. Le véhicule roule sur des jantes Alcoa style de 17 pouces. Sept pneus neufs ont été installés, dont un de secours complet. L’intérieur comprend une isolation phonique Dyna Mat. Un nouveau tapis a été installé. Des sièges TMI ont été installés. La console centrale a été restaurée. Un nouveau coussin de tableau de bord a été installé. Une nouvelle peinture a été appliquée sur toutes les surfaces intérieures en acier. Le groupe motopropulseur comprend un moteur neuf en échange standard L8T GenV 6.6. Une admission Holley a été installée. Tous les accessoires sont neufs et utilisent des supports ICT Billet. La transmission est une 4L80E entièrement construite et améliorée. Un convertisseur de couple en billette a été installé. Un radiateur en aluminium à 4 rangées avec deux ventilateurs Spal a été installé. Un système Holley Terminator contrôle le moteur et la transmission. Le véhicule conserve l’injection directe moderne et le contrôle VVT. La puissance est transmise par un arbre de transmission en aluminium personnalisé. L’échappement comprend des collecteurs d’échappement en acier inoxydable sur toute la longueur. Les gaz s’écoulent dans un système d’échappement Flowmaster en acier inoxydable. Le moteur est fixé à l’aide de supports et de supports de conversion Holley. Un attelage caché est situé derrière la plaque d’immatriculation. Plus d’informations sur demande.