Chevrolet C-10 1970

Le Chevrolet C10 de 1970 est un pickup truck dont la carrosserie a été repeinte en argent avec une finition basecoat/clearcoat. Le hayon arrière provient d’un modèle OBS plus récent et le véhicule est équipé d’une capote rigide SnugTop. La tenue de route est abaissée grâce à des bras de suspension supérieurs et inférieurs tubulaires QA1, des barres antiroulis avant et arrière ainsi que des amortisseurs Ridetech/Fox réglables. Le système de direction a été amélioré par un renvoi d’orientation CPP. Les freins sont constitués de disques percés et rainurés Baer de 14 pouces assistés par hydroboost, commandés par une maitre-cylindre Wilwood. La voiture roule sur des jantes Rally Billet AM Racing deux pièces de 17 pouces chaussées de pneus 225/65R17. L’éclairage avant utilise des unités LED JW Speaker modernes. L’habitacle noir comprend des sièges baquets en simili cuir synthétique avec une garniture assortie tout autour. Des panneaux de porte, des manivelles de fenêtre, des poignées et des accoudoirs arborent un bois Alligator Juniper. Le volant à trois branches est conçu en Live Oak Burl. L’instrumentation repose sur un tableau de bord Dakota Digital affichant un compteur de vitesse jusqu’à 160 mph, un compte-tours à 8 000 tr/min, des jauges pour le niveau de carburant, la tension, la température du liquide de refroidissement et la pression d’huile, une horloge et un odomètre numérique. La climatisation Vintage Air est présente ainsi qu’un autoradio Alpine compatible Bluetooth. L’intérieur dispose également d’un éclairage LED d’accentuation, d’une isolation phonique et thermique à coutures scellées. Le moteur 502 Big Block V8 repose sur un bloc court GM Performance. Il utilise une culasse Air Flow Research, un collecteur d’admission Edelbrock et des carters d’huile en aluminium coulé assortis au filtre à air. L’injection électronique Holley Terminator avec ECU améliorée gère l’alimentation en carburant, tandis qu’un distributeur MSD assure l’allumage. La distribution comprend un arbre à cames COMP, des basculeurs roller et des tiges de poussée de la même marque. Les collecteurs d’échappement Thorley sont revêtus de céramique. Le refroidissement est assuré par un radiateur en aluminium Ron Davis avec deux ventilateurs électriques, complété par un échangeur thermique externe pour l’huile moteur et un autre pour la transmission. Le système carburant intègre un réservoir Boyd à baffles avec une pompe d’injection dans le réservoir. L’échappement est un double système inox de 3 pouces avec silencieux Aero Chamber. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte automatique Hughes-built 4L80E quatre vitesses couplée à un convertisseur de couple adapté. Le kilométrage affiché sur l’odomètre s’élève à 2 264 miles, le compteur indiquant 2 260 miles. Le véhicule est vendu avec des papiers en règle dans un état AS-IS, WHERE-IS sans garanties exprimées ou implicites.