Chevrolet C-10 1971

Le Chevrolet C-10 de 1971 est un pickup truck restauré sur châssis avec une carrosserie peinte en gris métallisé. La face avant arbore une calandre issue d’un modèle 1967, complétée par des phares LED et des clignotants avant supprimés. Le capot accueille deux grilles de type Camaro SS en billes d’aluminium, tandis que les rétroviseurs et les poignées de portes sont également réalisés dans ce matériau. Les vitres latérales monoblocs remplacent les fenêtres à ouverture partielle, dont les évents ont été retirés. La carrosserie a été lissée, incluant le tablier et les ailes avant intérieures, avec un panneau de calandre avant personnalisé peint en gris mat. L’arrière présente une plaque de finition sur mesure intégrant la plaque d’immatriculation encastrée et des sorties d’échappement. Les phares arrière LED sont entourés de bagues personnalisées. Le véhicule roule sur des jantes U. S. Mag de 20 pouces chaussées de pneus G-Force. Le moteur est un Blueprint Engines 383 stroker développant 435 chevaux, équipé d’un collecteur d’admission Weiand en aluminium et d’un carburateur Holley double corps 750 cfm à alimentation séparée. L’allumage MSD alimente le système assisté par une pompe Mini A/C et un alternateur moderne sur une installation électrique Painless Performance complète. Le refroidissement est assuré par un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques, tandis que l’échappement double en acier inoxydable soudé à l’arc TIG se termine par des silencieux MagnaFlow et des embouts personnalisés traversant la jupe arrière. La transmission est une boîte automatique 4L80E surmultipliée avec un carter inférieur Hughes Performance en aluminium, entraînée par un cardan personnalisé vers un différentiel Ford 9 pouces reconstruit avec des engrenages de 3,73 et un différentiel. L’intérieur a été entièrement dépouillé puis réaménagé avec une isolation phonique au sol recouverte d’un tapis rouge et de nattes reproduites. Deux sièges baquets confortables sont installés, dont le siège conducteur est électrique sur six voies. Une console centrale pliante permet l’accueil d’un troisième passager. Le tableau de bord personnalisé intègre un système multimédia Bluetooth encastré et des compteurs Intellitronix. La colonne de direction inclinable possède des leviers personnalisés et commande une roue de direction deluxe. Les panneaux de porte sont sur mesure avec des accoudoirs en aluminium, tandis que les interrupteurs pour les vitres électriques et les verrouillages centraux sont également personnalisés. Le ciel de toit est intact, complété par un rétroviseur intérieur personnalisé et de nouveaux pare-soleil. Une lumière LED d’ambiance éclaire l’habitacle. Le train roulant a été profondément modifié avec des bras de commande tubulaires Hotchkiss, des pivots abaissés de 2,5 pouces et des ressorts de suspension abaissés de 2 pouces, renforcés par une barre antiroulis avant robuste. L’arrière bénéficie de nouveaux ressorts, silentblocs et amortisseurs. Le freinage est assuré par un maître-cylindre Wilwood commandant des disques aux quatre roues avec des rotors percés et rainurés à l’avant. La batterie a été déplacée dans une boîte sur mesure, tout comme le réservoir de carburant en aluminium relocalisé. Chaque boulon du véhicule a été remplacé lors de la restauration.