Chevrolet Camaro 1967

Le Chevrolet Camaro Hardtop de 1967, surnommé Evolution, est un resto mod pro touring assemblé à Norwood dans l’Ohio. La carrosserie arbore une peinture noire deux couches avec des éléments noirs sur les pare-chocs, les rétroviseurs et les poignées de porte. Le capot personnalisé intègre deux prises d’air accentuées en perlure graphite. Les phares projecteurs modernes sont accompagnés de clignotants fortement fumés et de attaches de capot verrouillables. Un aileron arrière en fibre de carbone complète l’arrière du véhicule. Les Forgeline GA3 argent avec jantes polies mesurent 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière. Quelques bulles dans la peinture sont notées sur la carrosserie. L’intérieur présente un design sablier sur les panneaux de porte avec éclairage d’accent. Les poignées de porte sont ornées de fibre de carbone. Les sièges baquets en cuir équipés de harnais de course portent le broderie Evolution et une couture contrastée. Une banquette arrière 2+2 se trouve derrière un barrot roulant noir mat. Le tableau de bord inclut des jauges AutoMeter Spek Pro et une console centrale avec jauges à rétroéclairage blanc et aiguilles rouges. Un volant Momo est installé devant une rangée d’interrupteurs à levier couverts. La console centrale abrite également la commande des vitres, un sélecteur de vitesse en billette noire et un système audio Kenwood avec navigation et CarPlay. Le sol est recouvert d’un tapis noir lisse et le ciel de toit est uni. Le moteur Mast Motorsports 7.0 liter LS7 V8 développe 690 chevaux. Il utilise des culasses 305, un vilebrequin Callies DragonSlayer forgé, une distribution hydraulique SS et un système d’injection Holley Dominator avec deux papillons de 90mm. L’embrayage McLeod RST à double disque est couplé à une boîte manuelle Magnum T56 à six vitesses au plancher. Le différentiel Moser 12 bolt intègre un porte-satellite TrueTrac et des arbres de transmission à 33 splines. Les collecteurs d’échappement Detroit Speed alimentent un système double avec silencieux Borla XR1 à terminaisons courtes. Les freins à disques assistés utilisent des rotors percés et rainurés avec étriers Baer à six pistons. La suspension avant hydroformée Detroit Speed et l’arrière à quatre bras utilisent des ressorts hélicoïdaux réglables. La climatisation Haymaker II est installée dans le coffre revêtu de tissu gris et d’une enceinte acoustique. Les essuie-glaces ne fonctionnent pas. Le véhicule a participé à des salons entre 2016 et 2018, été présenté sur Detroit Muscle et dans les magazines Super Chevy et Chevy High Performance.