Chevrolet Camaro 1968

Ce Chevrolet Camaro cabriolet de 1968 est un modèle SS authentique, restauré par le propriétaire sur une période de dix ans avec un démontage complet châssis à châssis. La carrosserie peinte en noir Vivid PPG avec vernis, initialement rouge Matador d’usine, ne présente aucune rouille et ses lignes sont droites. Le dessous du véhicule et le tablier ont été traités avec une sous-couche caoutchouteuse anticorrosion. Les jantes Rally de 15 pouces présentent quelques très petites écaillures de peinture. L’intérieur a été entièrement renouvelé, incluant la mousse des sièges, les panneaux de porte et un toit en toile noire dont le cadre a été pulvérisé et les joints remplacés. Le tableau de bord conserve ses compteurs centraux, l’astro-ventilation et un tachymètre Tic Toc Tach. Un système audio Classic’s Industries avec Bluetooth, prise USB et entrée téléphonique est installé. La plaque protectrice d’usine attachée au véhicule confirme le VIN correspondant au plan de protection du propriétaire original. Le moteur Blue Print 383ci neuf, monté sur des boulons principaux à quatre vis, développe 446 chevaux à 5 500 tr/min selon les tests dynamométriques et affiche une compression de 10:1. Il est équipé d’un vilebrequin en acier moulé avec un débattement de 3,750 pouces, de bielles OEM type de 5,700 pouces et de pistons hypereutectiques à alésage de 4,000 pouces. Les culasses en aluminium Blue Print modèle H8002K possèdent des chambres de combustion de 64cc, des soupapes d’admission de 2,02 pouces et des échappements de 1,60 pouce. Le vilebrequin unique arrière est scellé. La distribution utilise un arbre à cames Roller avec une levée d’admission de.544 et d’échappement de.555 pour une durée de 230/236 degrés à.050 pouce et un angle de calage des cames de 110°. L’alimentation est assurée par un carburateur Holly Brawler 4 corps et une pompe à carburant Holly Red avec régulateur de pression. Le système d’échappement comprend des collecteurs Hedman Headers reliés à des silencieux Flow Maser via des collecteurs de 3 pouces, le tout utilisant des flexibles tressés en acier inoxydable dans le compartiment moteur. L’allumage MSD et un démarreur Pro-Master haute torsion complètent l’installation. Le moteur a parcouru 17 320 miles depuis son installation. La transmission est une boîte Muncie M21 à quatre vitesses close ratio neuve avec carter durci, connectée à un embrayage McLeod performance capable de supporter jusqu’à 500 chevaux. Le différentiel arrière 12 boulons avec rapport 3,55 et glissement limité Posi est relié par un nouveau cardan et une fourche arrière neuves. Aucun fuite d’eau, d’huile, de direction assistée ou de transmission n’est détectée. Le train roulant comprend des freins avant à disques et arrière à tambours avec assistance au freinage. La direction assistée est présente. L’amortissement utilise des chocs réglables Gabirel à l’arrière et des chocs à gaz à l’avant, renforcés par une barre de support Hotchkis Sport Suspension Convertible Brace sur le sous-châssis. Les phares ont été convertis vers des actionneurs électriques Detroit Speed. Le moteur d’origine SS SB 350 avec bloc rectifié et codes de fonderie corrects ainsi que la transmission M21 d’origine reconstruite sont fournis séparément sur un support moteur. Un papiers en règle clair de Californie est disponible.