Chevrolet Camaro 1968

Ce coupé de 1968, de couleur noire et d’intérieur noir, est une réalisation professionnelle de Roger Berman de Lakeside Rods and Rides, achevée il y a un peu plus de dix ans. Le véhicule a été conduit de moins de 2 000 miles depuis son achèvement. La carrosserie a été largement personnalisée tout en conservant le style du Camaro 1968. Le pare-chocs avant a été supprimé et la jupe inférieure abaissée avec des coutures lissées. Le capot composite, le pare-chocs avant, les phares Harley-Davidson, les garnitures, les emblèmes, les feux de position, l’antenne et les poignées de porte ont été supprimés ou modifiés. Les bas de caisse ont été allongés de deux pouces. Des conduits de refroidissement pour freins C6 Z06 fonctionnels ont été intégrés dans les ailes arrière. Un aileron arrière fait à la main est moulé de manière transparente dans la carrosserie. Les ailes arrière inférieures et la jupe arrière ont été allongées de deux pouces. La jupe arrière personnalisée présente des sorties d’échappement intégrées, une poche pour plaque d’immatération encastrée et un diffuseur d’air fonctionnel. Le panneau de queue a été redessiné pour accepter les feux arrière d’un Camaro 1970. Le bouchon de remplissage d’essence est encastré. Le pare-chocs arrière a été rétréci, lissé, rentré et soudé dans la carrosserie. La carrosserie est droite au laser et peinte en noir PPG poli à un fini miroir. La vitre a été remplacée et tous les joints de carrosserie ont été remplacés. Les portes sont à commande à distance. Le toit ouvrant convertible en tissu noir est électrique. Le véhicule roule sur des jantes American Racing de 20 pouces avec des pneus haute performance récents. L’intérieur comprend une fabrication métallique personnalisée sur le tableau de bord, une console centrale faite à la main et un ensemble complet de jauges assorties. Le volant Grant sport est monté sur une colonne de direction réglable. L’interrupteur d’allumage a été déplacé vers la console. Un levier de vitesses à cliquet est présent dans la console. Les interrupteurs de vitres électriques sont dans la console. Les panneaux de porte et le coussin de tableau de bord sont contournés, cousus et garnis. De nouveaux sièges baquets sport et des harnais de course sont installés. Les pédales J&B Microfinishes en aluminium sont présentes. Le siège arrière a été remplacé par des compartiments de rangement personnalisés entièrement garnis. La moquette sur mesure est installée. Un système stéréo Bluetooth avec amplificateur et caisson de basses est intégré. Un roll bar intégré est directement relié au châssis. Le moteur est un moteur neuf en échange standard GM ZZ5 de 350 pouces cubes produisant 400 chevaux. Il est équipé de têtes en aluminium, d’un collecteur d’admission en aluminium, d’un carburateur Edelbrock et de collecteurs d’échappement. Une transmission de accessoires Serpentine Front Runner et un alternateur moderne sont installés. La direction assistée est présente. Le radiateur en aluminium est équipé d’un ventilateur électrique. Les panneaux de compartiment moteur sont fabriqués à la main en tôle formée. Le couvercle du maître-cylindre est personnalisé. Les charnières de capot en aluminium sont en billetterie. Le coffre est entièrement renforcé et garni. Le plancher du coffre est soigneusement moquetté. Le dessous du couvercle du coffre est garni. La batterie gel a été déplacée derrière un panneau latéral garni. Le véhicule est équipé d’un différentiel à glissement limité. La suspension avant est un système Detroit Speed X-Gen avec un nouveau traversin et sous-châssis. Les bras de commande tubulaires sont soudés à l’argon. Les amortisseurs à gaz réglables Detroit tuned coilover sont installés. Une barre antiroulis cannelée intégrée est présente. Les supports de sous-châssus abaissés d’un pouce sont installés. Les fusées forgées et la direction crémaillère réglée sont présentes. Les connecteurs de châssis soudés sont enfoncés dans le plancher. La suspension arrière est un système Quadra Link de Detroit Speed avec des bras de commande tubulaires. Les amortisseurs à gaz coilover Koni réglables sont installés à l’arrière. Une barre antiroulis arrière est présente. Le système de freinage Baer comprend des freins à disques percés et rainurés aux quatre coins avec des étriers à six pistons avant et arrière. Un frein de stationnement fonctionnel est présent. Le réservoir d’essence a été rétréci. L’échappement double est équipé de silencieux Flowmaster. Le véhicule est vendu tel quel, sans garantie. Plus d’informations sur demande.