Chevrolet Camaro 1968

Le moteur 396 pouces cubes de 1968 Chevrolet Camaro RS/SS est un bloc issu d’un modèle 1969, associé à une distribution modifiée incluant un arbre à cames plus agressif, une culasse en aluminium et un carburateur Holley double corps avec allumage électrique. Le compartiment moteur présente des éléments chromés tels que le filtre à air, les couvre-culasses et l’alternateur, tandis que la peinture orange Chevrolet est visible sous le moteur. La transmission automatique Turbo 400 a été récemment entretenue avec un carter en aluminium cannelé et une nouvelle tringlerie. Le système de freinage comprend des disques à l’avant assistés, avec des lignes et durites remplacées. La direction assistée est équipée. Le différentiel arrière 10-bolt arbore des rapports de pont 3.08 pour un confort de conduite. La carrosserie en coupe est peinte en jaune butternut avec une finition brillante et réfléchissante, ornée d’une bande noire sur le nez. Les panneaux sont alignés avec des interstices constants. Un toit vinyle fraîchement installé complète la silhouette. Les phares escamotables Rally Sport sont présents sous une calandre noire impeccable. Des pare-chocs avant et arrière ainsi que des garde-boue chromés équipent les extrémités. Des ailerons avant et arrière sont installés, tout comme des moulures de porte en chrome. Les vitres sont dotées de bandes anti-UV remplies. L’intérieur noir comprend des sièges baquets à dossier bas restaurés et une banquette arrière recouverte d’un vinyle assorti. Le tableau de bord n’est pas fissuré, avec un revêtement inférieur repeint en noir brillant. Un console centrale abrite des jauges après-vente. Le ciel de toit est tendu, les panneaux de porte et la moquette ont été remplacés. Des ceintures de sécurité avant et arrière sont installées. L’équipement audio a été mis à niveau vers une stéréo rétro numérique avec haut-parleurs frais. Un tachymètre Tic Toc Tach est présent sur le tableau de bord, complété par un volant deluxe trois branches en bon état. Les roues américaines American Racing Torque Thrust chromées de 15 pouces sont montées sur des pneus Cooper Cobra Radial G/T. Le châssis a été préparé et peint, avec des connecteurs soudés avant-arrière. La suspension et la direction ont été refaites lors de la restauration, incluant des amortisseurs arrière à air. Les planchers en acier sont exempts de rouille et peints en noir satin. Le compartiment moteur est propre et bien peint, tandis que le coffre contient une isolation arrière, un tapis carrelé et une roue de secours pleine grandeur. La peinture sous le couvercle du coffre et les montants correspond la finition extérieure.