Chevrolet Camaro 1969

Le Chevrolet Camaro de 1969 est un coupé Pro Touring peint en Ruby Red Metallic avec des bandes métalliques noires. La carrosserie présente une finition précise sans rouille ni dommage et la peinture brillante est protégée par un vernis. Les emblèmes et l’antenne ont été supprimés tandis que les garnitures, les joints de carrosserie et toutes les vitres ont été remplacés lors de la restauration. Les pare-chocs sont peints dans la couleur du véhicule et l’arrière arbore des feux arrière en aluminium avec un éclairage LED moderne. Le véhicule roule sur des jantes American Racing de 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, montées avec des pneus Nitto. Les passages de roue arrière ont été élargis par l’installation de mini tubs. L’intérieur noir comprend des sièges sport baquets en Alcantara avec réglages électriques et soutien lombaire pour le conducteur, ainsi qu’une banquette arrière entièrement garnie. Le ciel de toit est également recouvert d’Alcantara et les panneaux de porte intègrent ce matériau. Un moquette fraîche couvre le plancher sur une isolation phonique sous-jacente. Le tableau de bord a été remplacé par un instrumentarium personnalisé avec des jauges rouges éclairées. La direction assistée est assurée par un volant Momo réglable en inclinaison monté sur colonne tilt. Les vitres électriques et les verrouillages centraux sont présents. Un système audio Pioneer avec haut-parleurs dissimulés complète l’équipement sonore, tandis qu’un contrôle Vintage Air gère la climatisation. Sous le capot, un moteur LS1 en aluminium de 5,7 litres développe 350 chevaux et est associé à une boîte Tremec 6 vitesses manuelle avec embrayage hydraulique. Les collecteurs d’échappement en acier inoxydable sont reliés à des silencieux Flowmaster. Le système de refroidissement utilise un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques, tandis que l’admission d’air est gérée par un tube personnalisé et un filtre Spectre. La distribution auxiliaire est assurée par une courroie serpentine moderne. Le train roulant a été entièrement refait avec des bras de suspension tubulaires avant et des amortisseurs réglables à gaz sur les quatre coins. Les ressorts arrière sont neufs ainsi que leurs silentblocs. Le freinage Baer comprend des disques percés et rainurés aux quatre roues avec étriers six pistons. L’arrière du véhicule dispose d’un différentiel 10 bolts avec un rapport de pont de 3,73 et un Posi à glissement limité. Le coffre est structuré, garni et peint dans la couleur extérieure, abritant le système électrique modernisé et les équipements audio sur des panneaux latéraux personnalisés.