Chevrolet Camaro 1972

Ce Chevrolet Camaro de 1972 est un restomod revêtu d’une peinture argent métallisé agrémentée de bandes fantômes argentées. Le moteur ZZ502 alésé à 0,30 pouce plus grand est équipé de culasses entièrement en aluminium GM Performance, d’un vilebrequin Bullet Cam, d’un carburateur AED et d’un système d’allumage MSD. La puissance est transmise par une boîte automatique TH400 via un différentiel Detroit Speed Ford 9 Inch. Le châssis repose sur une suspension avant Quadra Link de Detroit Speed avec des amortisseurs Koni coil over, des bras de commande supérieurs et inférieurs de la même marque, ainsi qu’une barre antiroulis Hotchkiss. Les freins Baer à disques aux quatre roues sont dotés d’étriers avant à quatre pistons et de rotors percés et rainurés. La direction assistée est assurée par un servodirection AGR. Le compartiment moteur présente un tablier lissé, des câbles dissimulés, une plaque de remplissage, un maître-cylindre de freinage chromé CPP, un système hydroboost HydraTech, un kit de courroie d’accessoire serpentine Billet Specialties Tru Trac et des étriers d’aile en aluminium usiné. La climatisation Vintage Air est installée avec des conduits personnalisés. L’échappement MagnaFlow évacue les gaz vers l’arrière, alimenté par un réservoir en acier inoxydable refroidi par un radiateur double en aluminium. L’extérieur arbore un pare-chocs avant divisé chromé, une calandre Z28 avec son emblème, un capot à induction de 2 ¾ pouces, des phares LED fumés et des feux arrière LED. Les vitres sont teintées à 35 %. La voiture roule sur des jantes Aodhan AFF7 argentées à rayons usinés, mesurant 18×8,5 pouces à l’avant et 19×9,5 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Toyo Proxes. L’intérieur comprend des sièges baquets avant en cuir réglables inclinables Corbeau et un siège arrière en cuir. La ceinture de sécurité rouge est de type lap seat à l’avant et à l’arrière. Le volant Billet Specialties incliné commande les pédales Clayton Machine Works, tandis que le levier de vitesse B&M slap stick actionne la transmission. Les jauges Autometer sont visibles sur le tableau de bord. La console centrale style d’origine, les manettes de vitre en aluminium usiné et les aérations de seuil de porte en aluminium complètent l’aménagement. Un roll bar soudé et un frein d’urgence électronique E-Stopp assurent la sécurité. Le bruit est réduit par une isolation Dynamat répartie dans tout l’habitacle. L’autoradio Sony CDX-GT310 offre les fonctions AM/FM/CD/AUX avec des haut-parleurs 6×9 pouces à l’arrière. Aucun composant d’usine n’est resté sur le véhicule et les badges ne correspondent pas nécessairement aux équipements d’origine. Le compteur indique 3700 miles parcourus depuis la possession actuelle de deux ans.