Chevrolet Camaro 1973

Le Chevrolet Camaro RS de 1973 présente une carrosserie en coupé peinte en noir avec un avant Rally Sport doté de pare-chocs fendus et d’un nez allongé. La configuration lumineuse est unique, complétée par des rétroviseurs sportifs, des ailerons avant et arrière, ainsi que des pare-chocs assortis à la carrosserie. Les garnitures de vitres sont noires, le pare-brise est neuf et les joints de carrosserie ont été fraîchement installés. Des bandes rouges et grises peintes à la main ornent la carrosserie. Le véhicule roule sur des roues Boze Flo-Lite de 18 pouces avec pneus Mickey Thompson performance plus larges à l’arrière. L’intérieur est habillé d’un cuir italien avec coutures rouges, incluant une banquette arrière rembourrée assortie et un panneau arrière caissonné avec compartiments de rangement. Le tableau de bord est gainé de cuir tandis que le volant Nardi sportif repose sur une colonne réglable. Un console centrale personnalisée intègre porte-gobelets et espace de stockage. Les panneaux de porte sont revêtus de cuir avec des inserts à motif houndstooth rouge et abritent de grands haut-parleurs customisés. Le ciel de toit, les visières et la garniture de sol premium carrée ont été remplacés ou installés. Un système Vintage Air assure le contrôle climatique via des commandes électriques coulissantes. L’équipement audio comprend un écran tactile avec navigation, compatibilité Sirius et fonctionnalités mains libres, couplé à des amplificateurs cachés derrière le panneau arrière qui abrite également un subwoofer. Les vitres électriques sont commandées par des interrupteurs imitant des manivelles manuelles, et les verrouillages de porte sont activables par télécommande. Un bouton-poussoir démarre le véhicule. La motorisation repose sur un moteur 5.7L LS6 avec une culasse à admission avancée portées, une intake FAST LSXR et un papillon des gaz de 102 mm. Les collecteurs d’échappement Kooks sont associés à un système de courroie serpentine moderne entraînant l’alternateur et la climatisation. Le réservoir d’expansion est poli et les durites en acier tressé relient le système Hydroboost au maître-cylindre Wilwood. Un radiateur aluminium grand format avec ventilateurs électriques double assure le refroidissement. La transmission est une boîte manuelle Tremec Magnum 6 vitesses actionnée par un embrayage hydraulique, transmettant la puissance via un arbre de transmission en aluminium à un différentiel arrière 12-bolt équipé d’essieux 31 splines et d’engrenages Posi 3.73. Le système de freinage Wilwood comprend des disques percés et rainurés aux quatre roues, assisté par un système Hydroboost et complété par un frein à main électrique. La suspension Hotchkis Sport utilise des bras de commande tubulaires, des amortisseurs coilover ajustables et une barre antiroulis avant renforcée. L’arrière est équipé de ressorts abaissés avec amortisseurs gaz. Un échappement en acier inoxydable de 3 pouces avec X-pipe et silencieux Hooker Aero Chamber est couplé à des coupures électriques QTP. Le système carburant a été entièrement remplacé et amélioré, la batterie étant déplacée dans le coffre avec un interrupteur principal de déconnexion. Les planchers métalliques sont propres et intègres. Un couvercle de voiture est inclus.