Chevrolet Camaro 1973

Le Chevrolet Camaro RS Pro Touring de 1973 présente une carrosserie en coupe peinte en noir avec un fini poli miroir et des écarts de panneaux précis. La face avant Rally Sport arbore des pare-chocs assortis à la peinture, tandis que le nez est allongé et équipé d’un éclairage spécifique. Des bandes rouges et grises sont peintes à la main sur les flancs, complétées par des rétroviseurs sportifs, des ailerons avant et arrière ainsi qu’une garniture de vitres noircie. Le pare-brise neuf est entouré de joints de carrosserie récemment installés. Les roues Boze Flo-Lite de 18 pouces sont montées avec des pneus Mickey Thompson performance plus larges à l’arrière. L’intérieur est entièrement recouvert de cuir italien noir avec surpiqûres rouges, incluant les sièges sport chauffants et le tableau de bord. Le volant Nardi sportif est fixé sur une colonne inclinable. La console centrale personnalisée intègre un levier de vitesse pour la boîte 6 vitesses manuelle Tremec Magnum, des porte-gobelets et un compartiment de rangement. Les panneaux de porte en cuir comportent des inserts à motif houndstooth rouge et abritent de grands haut-parleurs customisés. Le ciel de toit et les pare-soleil ont été remplacés, tout comme la garniture de sol en tapis tressé premium avec ses nattes assorties. Un système d’infodivertissement tactile offre la navigation, l’écran de recul et la compatibilité Sirius, tandis que le climatiseur Modern Vintage Air assure le confort. Les vitres électriques sont commandées par des interrupteurs imitant des manivelles manuelles, et les verrouillages de portes fonctionnent à distance. Sous le capot, le moteur 5.7L LS6 est équipé d’un arbre à cames personnalisé, de culasses usinées Advanced Induction, d’une admission FAST LSXR avec papillon de 102 mm et de collecteurs Kooks. Le système de refroidissement comprend un grand radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques et un vase d’expansion poli. La transmission est une boîte manuelle Tremec Magnum à 6 vitesses actionnée par un embrayage hydraulique, transmettant la puissance via un cardan en aluminium au différentiel arrière 12-bolt équipé de demi-arbres 31 splines et d’un rapport de pont Posi de 3.73. Le châssis a été renforcé avec une barre Max support à l’avant, des connecteurs de cadre soudés et un système de suspension Hotchkis Sport avec bras de commande tubulaires, amortisseurs réglables et barre antiroulis avant épaisse. L’arrière utilise des ressorts abaissés avec amortisseurs à gaz. Le freinage Wilwood assure une décélération puissante aux quatre roues avec disques percés et rainurés, assisté par un système Hydroboost et un maître-cylindre Wilwood. Un démarreur haute performance est monté sur le bloc aluminium. Le compartiment moteur arbore des durites tressées en acier inoxydable et une nouvelle isolation de capot. Le coffre contient un tapis houndstooth rouge assorti, un caisson de basses logé dans le panneau arrière rembourré et recouvert de moquette, ainsi que les amplificateurs cachés derrière ce panneau. La batterie a été déplacée dans le coffre avec un interrupteur d’arrêt maître pour la sécurité. Le système d’échappement en acier inoxydable de 3 pouces comprend un tuyau en X, des silencieux Hooker Aero Chamber et des coupes électriques QTP. Le véhicule est livré avec une housse de protection et fonctionne correctement.