Chevrolet Camaro 1978

Le Chevrolet Camaro de 1978 est un coupé de seconde génération doté d’un capot style Z/28 avec prise d’air centrale. La carrosserie a subi une restauration complète en rotissoire, le châssis étant retourné pour permettre l’accès aux éléments inférieurs. Les panneaux sont parfaitement alignés et les ajustements excellents. La peinture Iridium Silver Metallic bénéficie d’un vernis profond brillant. Toutes les vitres, les optiques et les joints de carrosserie ont été remplacés. Des phares Hella sont installés à l’avant. Un aileron arrière trois pièces complète la ligne. Les jantes American Racing Torque Thrust polies mesurent 18×10 pouces à l’avant et 18×11 pouces à l’arrière. Elles chaussent des pneus performance Nitto. L’intérieur a été entièrement vidé puis reconstruit. Le compartiment moteur est isolé phoniquement. Un nouveau système électrique est installé. Des moquettes douces avec tapis assortis recouvrent le plancher. Les sièges baquets Corbeau Sport sont installés à l’avant. Une banquette arrière rembourrée sur mesure complète l’habitacle. La console centrale d’origine est conservée. Le tableau de bord accueille un ensemble complet de jauges Auto Meter Sport-Comp. Un volant personnalisé équipe la colonne. L’emplacement radio a été supprimé. Les ceintures, les panneaux de porte et le ciel de toit sont neufs. Le moteur LS1 5.7 litres V8 a été reconstruit et développe 350 chevaux. Il est équipé d’une distribution accessoire serpentine à l’avant. Une direction assistée moderne assure la pilotabilité. Un système de climatisation performant équipe le véhicule. L’alternateur haute sortie alimente les systèmes électriques. Une prise d’air froid personnalisée alimente le moteur. Le refroidissement géré par un radiateur aluminium trois rangées avec réservoir de surpression et trois ventilateurs électriques. Le compartiment moteur a été repeint et détaillé récemment. Le système de freinage utilise des disques Wilwood aux quatre roues. Un servofrein cadmié neuf et une maîtresse-cylindre neuve assurent la puissance de freinage. Les lignes, durites et câbles du frein à main sont neufs. La suspension avant a été reconstruite avec des ressorts de réduction de hauteur Hotchkis de deux pouces, des amortisseurs KYB gaz et des silentblocs MOOG neufs. Le système de direction utilise une crémaillère à rapport proche. Un système d’alimentation compatible injection est installé. Une transmission automatique 4L60E surmultipliée reçoit la puissance du moteur. Le différentiel arrière 10-bolt avec engrenages 3.73 et glissement limité transmet le mouvement aux roues. Le compartiment de coffre présente des montants peints en argent brillant assorti à l’extérieur. L’intérieur du coffre est peint satin noir. Les planchers sont impeccables sans piqûre. Le dessous de caisse a été nettoyé et peint uniformément pendant la restauration. Un système d’échappement Pypes tout acier avec collecteur X et silencieux Street Pro évacue les gaz. Une pompe à huile aluminium et un démarreur haute puissance équipent le moteur. L’arbre de transmission a été reconstruit. Le kilométrage indiqué est nul.