Chevrolet Chevelle 1965

Le 1965 Chevrolet Chevelle est un coupé beige bénéficiant d’une construction frame-off sur châssis personnalisé. La carrosserie présente des panneaux ajustés avec précision et une peinture beige polie lisse et brillante, complétée par des pare-chocs peints dans la même teinte. Un capot cowl en métal a été ajouté, tandis que les décals de bandes sont apposés sur les flancs. Les chromes et garnitures ont été remplacés ou restaurés, et le pare-brise ainsi que les vitres teintées sont installés. Des joints de carrosserie neufs assurent l’étanchéité. L’arrière intègre un feu stop custom intégré au moulage et une caméra de recul montée au-dessus de la plaque d’immatriculation. Le moteur est un 385 stroker développant 410 chevaux, équipé de têtes en aluminium, d’un collecteur double quad avec injection de carburant et d’une allumage MSD. Les collecteurs d’échappement sont revêtus et surmontés de caches-vannes en aluminium hauts. La partie avant du moteur arbore des supports polis, un alternateur, des poulies et une courroie serpentine. Un radiateur en aluminium massif avec bouteille de survolume et trois ventilateurs électriques assure le refroidissement, assisté par une pompe à eau électrique. Le compartiment moteur inclut des inserts en aluminium brossé sur le tablier et au-dessus du radiateur, ainsi qu’un collecteur d’admission double quad. La transmission est une boîte Muncie M21 reproduction avec un système de surmultipliée Gear Vendors et un levier Hurst Competition Plus. L’embiellage repose sur un volant moteur Lakewood abritant un embrayage Centerforce. Le différentiel 12 bolt a été entièrement reconstruit par Pro Differentials, équipé d’un carter en aluminium et d’une barre antiroulis arrière. La suspension avant utilise des bras de contrôle tubulaires avec des amortisseurs à air réglables et une barre antiroulis améliorée. L’arrière dispose de bras inférieurs et supérieurs ajustables, d’amortisseurs à gaz et sacs à air réglables. Le système de freinage intègre des disques percés et rainurés aux quatre roues avec étriers polis et un servo de frein assisté chromé. L’intérieur a été entièrement refait avec des sièges baquets et une console centrale abritant la stéréo, les interrupteurs phares, les sorties d’air, les commandes de suspension à air et le levier de vitesses custom. Le tableau de bord inférieur est capitonné surmonté d’un coussin, tandis que le tableau de bord personnalisé intègre des jauges Dakota Digital. Un volant avec prise antidérapante et un levier de clignotard modifié contrôlant la surmultipliée complètent l’habitacle. Les panneaux de porte sont des reproductions avec garnitures en aluminium usiné, poignées et appuie-bras customisés. Le ciel de toit et les visières ont été remplacés, et le sol est recouvert de moquettes douces avec tapis Lloyd’s brodés. Le coffre a été entièrement caissonné et capitonné, avec un compartiment latéral ouvrant et des éclairages intégrés. Un support en aluminium poli peint argent martelé maintient une cellule d’essence, accompagné d’un extincteur chromé. Le plancher du coffre est moquetté et les quincailleries sont en acier inoxydable usiné. La peinture de la trappe de coffre et des montants correspond à celle de la carrosserie avec des inserts capitonnés personnalisés. Le châssis a été caissonné, lissé et peint argent martelé avec des trous d’accès en forme de croix de Chevrolet. Les sols sont exempts de rouille, traités avec deux couches de bed liner, deux couches d’apprêt, deux couches de beige et deux couches de vernis. Des lignes de carburant, de frein et de câble de frein à main en acier inoxydable ont été installées. Un système d’échappement Magnaflow en acier inoxydable avec X-Pipe et embouts polis vers le bas complète l’ensemble. Les roues sont des Coy’s cinq branches en aluminium de 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, chaussées de pneus G-Force. Des accessoires incluent une housse de voiture et un bra.