Chevrolet Chevelle 1965

Ce coupé de 1965 a fait l’objet d’une restauration complète hors châssis avec fabrication de pièces sur mesure et possède un historique californien. La carrosserie beige arbore un capot en métal, des panneaux ajustés à plat, une peinture polie brillante, des pare-chocs assortis, des bandes décalcomanies et des vitres teintées. Les garnitures chromées ont été remplacées ou restaurées, le pare-brise changé et les joints de carrosserie renouvelés. Un feu stop supplémentaire est intégré dans le moulage arrière, tandis qu’une caméra de recul est fixée au-dessus de la plaque d’immatriculation. Le véhicule roule sur des jantes en aluminium à cinq branches Coy’s de 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, plus larges que les avant, chaussées de pneus G-Force. L’intérieur entièrement refait avec des touches personnalisées comprend un système électrique Ron Francis, des moquettes douces et des tapis brodés Lloyd’s. La console centrale abrite la chaîne stéréo, l’interrupteur des phares, les bouches d’aération, les commandes du pneumatique et le levier de vitesses. Ce dernier, à quatre rapports, dispose d’une poignée percée sur mesure. Le bas du tableau de bord est garni avec un coussinet supérieur, tandis que le panneau d’instruments personnalisé intègre des compteurs Dakota Digital. Un volant à prise rembourrée est installé, et le levier de clignotant est équipé d’un bouton pour contrôler le surmultiplié. Un jauge pneumatique se trouve sous le tableau de bord. Les ceintures de sécurité sont montées. Les panneaux de porte reproduits présentent des garnitures en aluminium usiné, des poignées et des bases d’accoudoirs fabriqués sur mesure. Le ciel de toit et les pare-soleil ont été remplacés. Le moteur, construit, équilibré et alésé, est doté de culasses en aluminium, d’un double carburateur quad avec injection de carburant, d’un système d’allumage MSD, de collecteurs d’échappement revêtus et de caches de soupapes en aluminium hauts. Les supports, l’alternateur et les poulies avant sont polis. Une courroie serpentine entraîne la pompe à eau électrique. Un grand radiateur en aluminium avec vase d’expansion et trois ventilateurs électriques assurent le refroidissement. Des durites rigides avec raccords personnalisés relient les composants. Les inserts en aluminium brossé ornent le tablier et la zone au-dessus du radiateur. Le servofrein chromé et le maître-cylindre poli complètent le compartiment moteur. Le coffre présente un couvercle et des montants peints lisses, avec des inserts tapissés sur mesure sur le fond. La quincaillerie en acier inoxydable est visible dans le coffre, entièrement habillé et tapissé. Un compartiment latéral avec éclairage intégré est contrôlé par un interrupteur. La boîte à batterie, le compresseur et les composants pneumatiques sont logés dans le coffre. Le plancher du coffre est moquette. Une selle spéciale peinte en argent martelé supporte la cellule de carburant polie. Un extincteur chromé est inclus. Une housse de protection et une sangle de remorquage sont fournies. Le châssis est habillé, lissé et peint en argent martelé, avec des trous d’accès en forme de nœud papillon. Les bras de suspension tubulaires avant sont installés avec des bagues pneumatiques réglables à ressorts hélicoïdaux. Une barre antiroulis améliorée avec supports usinés équipe l’avant. Le système de direction est reconstruit avec une boîte de direction 525. Les bras de suspension inférieurs arrière sont en aluminium usiné, tandis que les bras supérieurs sont réglables. Une barre antiroulis arrière est installée. Les amortisseurs à gaz réglables et les bagues pneumatiques équipent l’arrière. Les lignes de carburant, de frein et de frein à main sont en acier inoxydable. Le système d’échappement Magnaflow en acier inoxydable comprend un X-Pipe. Les tuyaux d’échappement tournés à la machine se terminent par des embouts polis. Les étriers de frein polis équipent les freins à disques percés et rainés aux quatre roues. Le carter d’huile est peint en argent. Un démarreur haute torsion est installé. Une protection Lakewood est fixée sous le moteur. L’embrayage Centerforce est monté sur la boîte Muncie M21 reproduite Auto Gear Supercase. L’unité de surmultiplié Gear Vendors est intégrée. La liaison Hurst Competition Plus commande la transmission. Le pont arrière 12-boulons, reconstruit par Pro Differentials, arbore un couvercle en aluminium. Les planchers sont traités avec deux couches de revêtement de sol, deux couches de primaire, deux couches de peinture beige et deux couches de vernis transparent. Un interrupteur de déconnexion de batterie est installé sous le véhicule. Des bornes de démarrage à distance, une coupure de carburant, des filtres et une pompe sont situés sous la voiture. Une grille personnalisée est fixée sous le radiateur. La documentation accompagne le véhicule.