Chevrolet Chevelle 1966

Le coupé Chevrolet Chevelle SS de 1966 présente une carrosserie peinte en Marina Blue avec un système moderne à base et vernis. La structure a été séparée du châssis pour des travaux métalliques approfondis, incluant le remplacement des demi-portières arrière complètes, de la porte conducteur nue, du support de radiateur, de la vitre arrière, du panneau de remplissage du coffre, de l’aile avant intérieure droite, de l’assemblage du tableau de bord avant et d’une section du plancher du coffre. Les pare-chocs chromés avant et arrière sont neufs, tout comme les phares, les feux arrière et le pare-brise. La garniture extérieure a été polie professionnellement. L’intérieur arbore une couleur noire avec des sièges baquets TMI Sport R à l’avant et à l’arrière. Le ciel de toit, la moquette et les panneaux de porte d’origine sont neufs, accompagnés de nouvelles quincailleries de portes et de vitres. Une colonne de direction réglable Ididit remplace l’unité d’origine. Le tableau de bord Dakota Digital VHX intègre un compteur de vitesse jusqu’à 160 mph, un tachymètre à 8k tr/min, des jauges pour le niveau de carburant, la température, la pression d’huile et la tension électrique. Une radio RetroSound avec haut-parleurs améliorés est installée. La climatisation Vintage Air assure le confort thermique, tandis que les isolants DEI et Boom Mat réduisent les transferts thermiques et le bruit routier. Le moteur est un V8 de 6,0 litres basé sur la plateforme LS, en fonte, comptant environ 40 000 miles. Il a été démonté et inspecté avant l’assemblage, conservant les marques de alésage d’origine. La reconstruction utilise des culasses en aluminium GM LS3 neuves avec soupapes et ressorts neufs, un collecteur d’admission LS3, des injecteurs et bobines d’allumage d’origine. Un corps papillon FAST 90mm Big Mouth à commande câble et une prise d’air froid K&N équipent le moteur. La gestion électronique est assurée par un système EFI FAST sur calibration de base, présentant un léger soubresaut au ralenti nécessitant un réglage final sur banc. Le système carburant Aeromotive Phantom alimente les injecteurs via des durites en acier inoxydable. Un radiateur Griffin en aluminium renforcé avec ventilateur électrique programmé à 170 degrés évacue la chaleur. La transmission est une boîte manuelle Tremec TR600 six vitesses équipée d’un palier de débrayage hydraulique. Elle commut l’énergie via un arbre de transmission custom Dynotech en acier DOM, équilibré pour l’arbre de sortie T56. Le différentiel à glissement limité Moser Ford 9″ est construit avec des supports spécifiques Chevelle et des rapports de 4,11:1. Le châssis a été décapé au média jusqu’à la nuance du métal et renforcé par des plaques d’équerre en acier de 1/8 pouce sur toute sa longueur. Le plancher est recouvert d’un revêtement noir propre, sans rouille visible ni fuite de fluide. La suspension avant utilise les bras de commande tubulaires ronds Classic Performance Products et les fusées C6 Corvette, avec une configuration abaissée de 1 pouce. La direction assistée CPP équipe le train avant. L’arrière est soutenu par l’essieu Moser. Les freins à disques de 13 pouces sont présents aux quatre roues, assistés par un servofrein et un maître-cylindre CPP. Des barres antiroulis lourdes sont installées à l’avant et à l’arrière. L’échappement comprend des collecteurs céramisés JEGS pour swap LS alimentant un système double de 2 pouces. Le véhicule est vendu avec un titre propre d’Arizona et un dossier complet des reçus d’achat originaux supportant la restauration.