Chevrolet Corvette 1966

La carrosserie arbore une finition noire avec un base coat 1905AL et un clear coat CL3245 de la marque Restoration Shop. Le véhicule intègre une conversion Split Window 63 via un kit Dynamics Corvette ainsi qu’un avant de modèle 63. Les ouvertures des roues arrière ont été élargies et reculées de trois pouces. Le pare-brise est monté à fleur. La calandre avant a été élargie pour accueillir un radiateur surdimensionné. Les bas de caisse sont lisses et roulés sur mesure. La calandre et l’emblème avant sont en alliage usiné. Les sorties d’échappement possèdent des bagues en alliage usiné. Les grilles d’essuie-glace sont imprimées en 3D. Les pare-chocs sont rentrés et étirés. Tous les chromes sont noirs. Le capot s’ouvre par un vérin linéaire avec serrures électriques. Les clignotants avant sont à LED dans les pare-chocs. Le châssis Art Morrison est allongé de deux pieds, portant l’empattement à 100 pouces. Une cage de roulage à dix points est installée. La direction est une crémaillère assistée. La suspension arrière est un train à quatre barres. Les quatre roues sont équipées d’amortisseurs à ressorts hélicoïdaux Strange. L’essieu arrière Strange 9″ est rétréci avec des rapports de pont de 4.11. Les jantes Boyd Codington Twisted Knoxville sont montées en 19×8 à l’avant avec des pneus Firestone Fire Hawk Indy 500 225/40 R19 et en 20×15 à l’arrière avec des pneus M/T 31×18 R20. Le système de freinage utilise des étriers Wilwood SL6 à l’avant avec des rotors de 14 pouces et des étriers SL4 à l’arrière avec un kit de frein de stationnement, commandés par un maître-cylindre Wilwood utilisant du liquide DOT 5. Le moteur est un bloc Merlin de 632 pouces cubes équipé de culasses Brodix BB3 CNC, d’un vilebrequin Manley Pro Series, de bielles Callies Compstar Extreme et d’une came à rouleaux solide Comp Cams avec leviers Johnson, offrant une ouverture de.714 pouce, une durée de.270 pouce à l’admission et.280 pouce à l’échappement à.050 pouce, et un angle de séparation de 110 degrés. L’alimentation en carburant est assurée par un système d’injection électronique Hilborn avec gestion Holley HP, une injection 8 Stack Holley/Hillborn et un calculateur Holley HP EFI. L’allumage est géré par un système Holley Crank Trigger. Le système de climatisation Vintage Air Front Runner utilise un kit de poulies spécifique. La transmission est une boîte manuelle Tremec T56 à six vitesses avec des rapports de 2.97 en première,.74 en cinquième et.50 en sixième. L’embrayage Mantic Clutch BBC to T56 Ceremetallic 9″ double disque est calibré pour 1010 livres-pieds de couple. La boîte de vitesses est connectée au moteur via une cloche en acier SFI Quick Time BBC to T56. Le système d’échappement comprend des collecteurs en acier inoxydable sur mesure et un système de quatre pouces. Le réservoir de carburant est un modèle sur mesure de 20 gallons. Les panneaux de plancher, le tablier, les ailes intérieures et l’assemblage du radiateur sont en aluminium sur mesure. Les supports de roues arrière sont en aluminium. L’intérieur est entièrement personnalisé avec un tableau de bord, des panneaux de porte, un ciel de toit et des panneaux de plancher avec tunnel amovible. Le volant est amovible. Les sièges sont fournis par TMI. Le tableau de bord numérique Holley 12.3 553-111 est installé. Un ordinateur tactile Raspberry Pi 3 modèle B est intégré. La chaîne stéréo est un Kenwood DDX99055. Le faisceau de câblage Rebel est situé derrière le panneau de pied du conducteur. Le calculateur Holley HP ECU se trouve derrière le Raspberry Pi. Le module d’allumage Holley et le module Guard Dawg PBSI sont installés derrière le tableau de bord. La bobine d’allumage est placée entre l’arrière du moteur et le tablier. Le module de rotation des phares est situé derrière le panneau de pied du côté conducteur. Les relais du Raspberry Pi sont placés sous le tableau de bord, en dessous du gant. Le kilométrage affiché est de 956 miles. Le véhicule est vendu en l’état.