Chevrolet Corvette 1966

Le 1966 Chevrolet Corvette convertible est une machine Pro Street de type Show & Go développant 700 chevaux. Initialement équipé d’un moteur Big Block 427, il a été converti en dragster NHRA Super Stock et utilisé dans le Midwest avant son acquisition actuelle. Le véhicule affiche moins de 500 miles depuis sa finalisation il y a cinq ans et n’a été conduit sur piste que deux fois sans jamais participer à des compétitions dans cette configuration. Le moteur est un petit bloc Mark Small de 400 pouces cubes alésé et suralésé à 427 pouces cubes, doté de pistons forgés à un taux de compression de 13,94:1. La distribution est assurée par un arbre à cames en dur Sig Erson avec une durée d’admission de 286 degrés pour un levier de 0,713 pouce et une durée d’échappement de 278 degrés pour un levier de 0,714 pouce. Les culasses en aluminium Dart accueillent des soupapes Ferrea. L’alimentation est gérée par un carburateur Brawler à 950 cfm, avec des durites de carburant tressées et une pompe à eau électrique. Le refroidissement est pris en charge par un radiateur en aluminium surdimensionné maintenant la température à 185 degrés Fahrenheit, alimenté par un réservoir d’essence personnalisé en acier inoxydable de 16 gallons avec système de livraison haute performance. L’échappement comprend des collecteurs personnalisés et des tuyaux latéraux chambered de 3 pouces avec collecteurs à changement rapide. La transmission est une boîte automatique ATI Power Glide aluminium à deux vitesses, équipée d’un convertisseur calé à 4500 tr/min et d’un refroidisseur, ainsi que d’une brake de transmission. Le châssis a été renforcé et divisé en deux parties arrière (back-halved). La suspension avant comprend une nouvelle boîte de direction, des silentblocs et un système de freinage Wilwood à disques sur les quatre roues avec durites en acier inoxydable. L’arrière utilise un montage triangulé à 4 barres avec des amortisseurs QA1 coil over. Le différentiel est un Ford 9 pouces équipé d’un Posi traction avec des rapports de 4,56:1. Des wheelie bars sont présentes pour stabiliser le véhicule. La carrosserie en fibre de verre pèse 2800 livres sans conducteur et arbore une peinture urethane deux couches House of Color candy metal flake rouge réalisée par Travis Hess il y a huit ans. Le capot présente un petit éclat et la poignée du tableau de bord montre deux petites fissures, mais le véhicule n’a jamais été accidenté et les bandes d’étanchéité originales sont en place. Les pare-chocs avant chromés en fibre de verre sont installés, ainsi que des moteurs de phares Detroit Speed. Un nouveau capot d’essence, un ensemble de plaques signalétiques et des pare-chocs arrière neufs ont été montés. L’intérieur est entièrement neuf avec une moquette, des sièges, des panneaux de porte, des manivelles de fenêtre, des poignées de porte et des seuils de portière nouveaux. Le tableau de bord d’origine a été restauré pour les jauges, complété par des jauges AutoMeter aftermarket indiquant le régime moteur, la pression d’huile, la température de l’eau, la température de transmission, la pression de frein et une vitesse GPS. Un roll cage certifié NHRA avec filet est installé. Le véhicule roule sur des jantes RC Comp Torx montées avec des pneus Sportsman 6.00/15 à l’avant et 21/6.50R/15 à l’arrière. Une seconde paire de roues bead lock avec drag radials et loquets de capot personnalisés pour la course est incluse dans la vente. La plupart des reçus et des feuilles de dynomètre moteur sont fournis.