Chevrolet Corvette 1981

Le véhicule est une Chevrolet Corvette de 1981 en version coupé. La carrosserie rouge présente des écailles de peinture près des joints ainsi qu’une fissuration arachnéenne et des rayures sévères sur le nez pointu. Le capot, les portes extérieures et les panneaux de toit sont plus fins ou à densité réduite. Les pare-chocs avant et arrière ont été retirés pour ce modèle. Des badges drapeaux croisés ornent la carrosserie. Une bande noire suivant le design bouteille de Coca-Cola court sur les bas de caisse latéraux. Le toit T-top est réversible avec des panneaux amovibles. La fibre de verre est dans l’ensemble en bon état, bien que des éclats et des retouches soient visibles. Toutes les vitres, y compris la lunette arrière, sont en bon état. Les phares ronds se trouvent sous des capots escamotables. Les roues de 15 pouces à fentes équipent les quatre coins. L’intérieur arbore une sellerie camel en cuir avec des sièges sur rembourrés dotés d’appuis latéraux profonds et de dossiers hauts. Des rides liées à l’âge et des déchirures sont notées sur le coussin du siège conducteur, tandis que la déchirure sur le siège passager est moins prononcée. La moquette camel tan est propre mais présente une décoloration. Le tableau de bord incliné conserve ses jauges derrière un écran en plastique clair avec des voyants d’avertissement centraux empilés à côté des instruments. Un groupe de cinq jauges se trouve au centre. Une stéréo après-vente numérique avec capacités AM/FM/CD a été installée mais ne produit aucun son. Les panneaux de porte latéraux sont bien préservés. Le moteur V8 5,7 litres (350 ci L81) est numériquement concordant avec la transmission et le châssis. Un carburateur unique à quatre corps surmonte le moteur. Des couvercles de culasse nervurés et un cache-air brillant sont visibles. La baie moteur présente une patine et une légère corrosion, ainsi que de la rouille superficielle. Le levier de vitesses chromé à pommeau noir est situé au centre du plancher. Une zone de rangement recouverte de moquette se trouve sous la lunette arrière. La transmission manuelle à quatre vitesses T10 assure l’entraînement des roues arrière. Un différentiel à glissement limité 2,72 est installé dans le pont arrière logé dans un carter en aluminium monté sur une traverse également en aluminium. La suspension avant indépendante de type SLA utilise des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs montés avec des pivots sphériques. L’arrière repose sur des triangles forgés en aluminium et des ressorts monocorbe transversaux, complétés par une barre stabilisatrice en acier. Les freins à disques assistés sont présents aux quatre roues mais la pédale s’enfonce jusqu’au plancher lors de l’essai, bien que le véhicule ait réussi à s’arrêter. Le système de freinage est sans biais mais offre un temps d’arrêt sous-optimal. L’accélération est fluide et la tenue de route est bonne. L’échappement double véritable avec silencieux style d’origine est installé sans convertisseurs catalytiques. La climatisation souffle frais mais pas glacé. Le véhicule a été acheté par l’oncle du consignataire, garé toute sa vie à l’abri des intempéries, puis transmis au consignataire en 2016.