Chevrolet Corvette 1988

Le moteur est un SBC 383 Gen I avec des supports de bielles écartés à quatre boulons sur toute la largeur et un vilebrequin monobloc Ohio Crankshaft en acier forgé 4340 aux angles de rayon renforcés. Les bielles sont également monoblocs, en H-Beam, longues de six pouces et munies de douilles usinées. Le bloc accueille des pistons forgés DSS GTX en acier 4340 conçus pour supporter une suralimentation, avec un jeu de segments adapté. La culasse est constituée de têtes en aluminium de 220cc par admission et 64cc par échappement, équipées de ressorts Beehive et d’un train à soupapes monté sur arbre avec des bras de levier roller de rapport 1.6. Le vilebrequin tourne grâce à un arbre à cames Cris Straub double profil pour SBC 383, offrant une ouverture approximative de.585 de levée et des durées de 233/243 degrés à 109 TPIS. L’adoption du carburant est assurée par un collecteur d’admission TPI Fuel Injection 1206 couplé à une plaque de papillon BBK de 58mm et des injecteurs Bosch de 50 livres. Un système d’admission d’air froid de quatre pouces avec deux filtres coniques de 3.5 pouces remplace l’admission d’origine pour améliorer le débit d’air. L’allumage est géré par un système MSD 6a et un distributeur contrôlés électroniquement via l’ECM FITECH TPI, qui permet également la programmation du calage sur une console portable installée au tableau de bord. Le véhicule fonctionne à l’E85 ou à l’essence premium grâce à une pompe à carburant interne au réservoir de 255gph et des conduits adaptés pour cette mise à niveau. La gestion thermique est confiée à un radiateur aluminium à trois rangées avec deux ventilateurs, tandis que le moteur a été conçu pour accepter un turbocompresseur ou un compresseur volumétrique Procharger. La transmission est une boîte automatique 4L60e de 1996 convertie au niveau 5 pour supporter jusqu’à 1000 chevaux, contrôlée par l’ECM FITECH pour des points de passage optimisés. Le train roulant comprend un convertisseur de couple Precision of New Hampton à verrouillage de 10 pouces avec cinq disques et trois paquets dans le tambour arrière, capable de gérer entre 750 et 1000 chevaux selon les options d’amélioration. Un refroidisseur Derale Hi-Flow Racing est installé à l’arrière du véhicule pour la transmission. Le différentiel arrière a été équipé par une autorité spécialisée en Florida avec un blocage Eaton TruTrac Posi et des rapports de pont de 3:51, conçu pour supporter jusqu’à 1200 chevaux. Les arbres de sortie sont renforcés et les moyeux Denny’s Driveshaft Nitrous utilisent des goujons de 5/8 pouce. Le châssis bénéficie d’une conversion aux amortisseurs coilovers à l’avant et à l’arrière, avec un système de freinage C5 Big Brake ABS complet incluant un nouveau maître-cylindre provenant d’un modèle de 1991 pour mieux répartir la force vers les roues arrière. La suspension avant utilise des barres anti-roulis Z51 améliorées, des barres de cambrage Van Steel et des bielles de direction poly, tandis que l’arrière dispose de barres de liaison heavy duty ajustables avec rotules Helm. Les bas de caisse sont renforcés par des side bars reliant les sous-châssis. Le véhicule roule sur des jantes C6 Corvette de 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, chaussées de pneus Bridgestone Potenzza RZ1 tout autour. L’intérieur comprend des sièges baquets Corbeau Racing et un tableau de bord numérique Intellitronix intégrant un compteur de vitesse GPS. Un contrôleur Innovate ECF-1 surveille le contenu en éthanol du carburant pour les réglages, complété par des jauges supplémentaires pour la pression d’huile mécanique, la température de transmission et la pression de la boîte automatique. La sellerie a été entièrement renouvelée avec un nouveau moquette et des panneaux de porte neufs. L’équipement audio comprend une tête Pioneer MVH-S522BS, un amplificateur DS-18 de 5000 watts pour les haut-parleurs et un amplificateur Skar de 800 watts couplé à un caisson double. La conversion des phares en LED est réalisée sur tout le véhicule. L’arrière du coupé arbore une aile arrière personnalisée en fibre de carbone avec des supports spéciaux et des barres ajustables fixées au châssis arrière. Tous les composants mécaniques, moteur, transmission et train roulant ont moins de mille miles d’utilisation depuis leur installation dans le cadre d’un projet de sept ans.

1988 Chevrolet Corvette Coupe Blue
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