Chevrolet El camino 1969

Le moteur V8 454 pouces cubes de type big block repose sur un bloc LS5 et développe une puissance de 480 chevaux avec un couple de 550 livres-pieds. L’ensemble tournant est entièrement forgé et le vilebrequin est associé à un arbre à cames à galets hydrauliques, meulé sur mesure par Clay Smith. La distribution du mélange air-carburant est assurée par un carburateur Holley à double corps 850 CFM. Les gaz d’échappement sont évacués via des collecteurs Hooker en acier inoxydable de type 310 et un système complet en acier inoxydable équipé d’un tuyau en X et de coupures. Le refroidissement est géré par un radiateur DeWitts Pro-Series en aluminium qui maintient la température sous les 80 degrés Celsius même dans les embouteillages estivaux. La transmission est une boîte manuelle TKX à cinq vitesses commandée par un levier au plancher, couplée à un embrayage hydraulique McLeod. Le différentiel arrière de type 12 Bolt Posi assure la traction avec un glissement limité. La suspension a été modernisée avec des amortisseurs Ohlins et des ressorts Detroit Speed. Le freinage est assuré par des disques assistés sur les quatre roues, complétés par un nouveau maître-cylindre. L’intérieur dispose d’une nouvelle moquette et d’un isolant phonique neuf. La climatisation fonctionne parfaitement. Un système audio Bluetooth avec haut-parleurs et caisson de basses équipe l’habitacle. Le véhicule a été restauré au début des années 2000 par le propriétaire précédent avant que la motorisation ne soit changée en été 2024 pour remplacer le V8 350 pouces cubes d’origine et sa boîte automatique TH350. Il est conduit une ou deux fois par semaine après avoir servi de voiture quotidienne pendant cinq ans.

1969 Chevrolet El Camino
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