Chevrolet El Camino 1970

La carrosserie de type pickup arbore une peinture Cranberry Red et a subi une restauration hors châssis. Les emblèmes, la garniture chromée et la calandre ont été remplacés. Le toit vinyle, les joints de carrosserie et le pare-brise sont neufs. Le capot Cowl Induction dispose d’une clapet qui s’ouvre à l’accélération. Les jantes SS sont chaussées de pneus reproduction Firestone Wide Oval à crampons. L’intérieur noir présente des sièges baquets avec appuie-têtes, dont le revêtement en vinyle et la mousse ont été renouvelés. Le tableau de bord, les baguettes des cadrans, le ciel de toit, le volant deluxe, les panneaux de porte, les accoudoirs, les poignées, les leviers, les panneaux de pied et la moquette ont été remplacés. Un autoradio rétro est installé dans l’emplacement d’origine. Les lumières du gant et du plafonnier fonctionnent. Le moteur LS6 de 454 pouces cubes délivre 450 chevaux. Le bloc porte le numéro de fonte 512 et est équipé de culasses à ports rectangulaires, d’un collecteur d’admission en aluminium Winters à faible hauteur et d’une came à culbuteurs mécaniques. Les collecteurs d’échappement en fonte sont munis de nouvelles fixations. La direction assistée et les freins assistés sont présents, avec un nouveau maître-cylindre plaqué cadmium. Les courroies et durites ont été remplacées. Le compartiment moteur est peint en orange Chevrolet. Le démarreur est de style d’origine. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle Muncie M20. Le compteur kilométrique indique 128 miles. Les instruments comprennent un tachymètre avec zone rouge à 6500 tr/min, une horloge fonctionnelle, ainsi que des compteurs d’ampérage, de carburant et de température. Le système de suspension de style F41 inclut des barres antiroulis avant et arrière ainsi que des bras de contrôle arrière renforcés. Les composants de direction semblent avoir été reconstruits. Les freins ont été reconstruits, avec des freins à disques à l’avant et des freins à tambours à l’arrière. Le frein de parking est raccordé. Le système d’échappement est une reproduction double avec résonateurs et embouts polés. Le système d’alimentation en carburant, y compris le réservoir, a été remplacé. Les injecteurs et les klaxons sont raccordés. La batterie est fixée. L’underside du capot en acier, des ailes et du tablier est peint en noir satiné. L’étiquette d’origine du pare-brise est en place. La hayon fonctionne correctement. Le joint de la hayon présente une peinture soignée et de nouveaux câbles et quincaillerie revêtus. La benne du camion possède une métallerie propre avec une finition brillante Cranberry Red. Les planchers sont en métal lisse peint en noir satiné. L’essieu arrière est un 12-bolt d’origine avec un rapport de pont 3.31 et un différentiel à glissement limité. Le code CRV sur l’essieu indique la finition SS. Le véhicule est équipé de bandes SS et d’épingles de capot.