Chevrolet Fleetline 1947

Le moteur V8 de 350 pouces cubes est équipé d’une culasse en aluminium et d’un carburateur Holley à quatre corps. La transmission est une boîte manuelle Saginaw à quatre vitesses assurant la propulsion via un différentiel Ford 9″. Le freinage avant utilise des disques assistés tandis que l’arrière conserve des tambours assistés. Les ressorts hélicoïdaux assurent le support avant et les ressorts à lames le support arrière. La carrosserie bicorps de deux portes arbore une peinture jaune pâle avec des accents cuivrés, beiges et bruns. Le capot arrondi d’origine, les ailes avant suspendues et les petits marchepieds avec garniture en acier inoxydable sont conservés. La finition présente un aspect brillant mais souffre de cloques et de fissures dans les parties inférieures. Les garnitures chromées sont vives bien que certaines barres de calandre présentent une décoloration. Des rouilles invasives affectent les bas de caisse intérieurs et quelques supports de carrosserie, tandis que le plancher et le cadre restent solides. Les roues Cragar sont montées sur des pneus BF Goodrich à lettres blanches relevées avec des largeurs échelonnées. L’intérieur propose une banquette avant bordée de vinyle lisse et une banquette arrière assortie en tissu rayé beige, toutes deux présentant quelques taches mineures. Les panneaux de porte incluent des seuils peints en jaune pâle et imitant le bois. Le ciel de toit est tendu dans un ton tan serré. Le tableau de bord métallique jaune et brun semble d’origine sans dommage majeur. Un volant Grant GT à trois branches avec jante en bois est fixé sur la colonne, où un compte-tours est attaché. Des jauges originales sont présentes ainsi qu’un trio de jauges AutoGage à cadran blanc suspendues sous le tableau de bord. Une stéréo moderne AM/FM/CD occupe l’emplacement central inférieur du tableau de bord. Le plancher est recouvert d’une moquette jaune à faible pile et de tapis marron à haute pile. Le compartiment moteur présente une patine et une rouille superficielle. Les caches de culasse, le couvercle du filtre à air et l’alternateur sont chromés. La câblage semble mis à jour. Le système d’échappement utilise des collecteurs reliés à un double échappement avec silencieux Flowmaster. Le véhicule démarre et roule correctement lors des essais. L’accélération est bonne pour sa taille et le comportement routier satisfaisant. Les freins mis à jour assurent un arrêt efficace. De nombreux bruits de cliquetis et de grincements sont notés pendant la conduite.