Chevrolet Monte Carlo 1972

Le Chevrolet Monte Carlo de 1972 est un coupé hardtop peint en bleu métallisé moyen avec une garniture intérieure noire. La carrosserie présente des panneaux d’acier solides mais souffre de bulles de rouille sévères sous la quasi-totalité du toit vinyle récent, ainsi que d’une forte rouille superficielle au bas des portes intérieures. La peinture d’application datant des années 1980 est en état d’usage et pourrait bénéficier d’un polissage humide et d’un lustrage. Les garnitures chromées conservent leur brillance tandis que le capot, les ailes avant et arrière ainsi que le coffre sont intégrés à la structure. Le véhicule roule sur des jantes Rally de 15 pouces montées aux quatre coins, équipées de pneus à lettres blanches relevées fabriqués en 2022. Le moteur est un V8 de 400 ci reconstruit et équilibré, doté d’un carburateur Holley double pompe 650 cfm à 4 corps. Le bloc et le collecteur d’admission sont peints en orange, tandis que les couvre-culasses et le couvercle du filtre à air sont chromés. Les durites sont souples et un nouveau maître-cylindre de frein est fixé au servofrein. La transmission est une boîte automatique TH350 avec garantie à vie. Le différentiel arrière 10-bolt arbore des rapports de 3,45. L’échappement utilise des collecteurs alimentant un système double avec silencieux Turbo menant vers l’arrière, les tuyaux de silencieux présentant une rouille superficielle. L’intérieur comprend une banquette avant divisée en vinyle noir bien préservé à boutons et tuck-and-roll, ainsi qu’une banquette arrière large proche d’un état showroom. Les panneaux de porte arborent des panneaux simulés en cuir avec motif embossé tuck and roll et boutonnière. Le tableau de bord présente une applique en noyer burlé avec boutons, cadrans et leviers. Un autoradio AM/FM/cassette après-vente est installé dans l’emplacement d’origine, les commandes du chauffage et de la climatisation se situant au-dessus. Le ciel de toit noir rembourré est bien ajusté sans marques visibles. La moquette noire légèrement délavée complète le sol intérieur. Le train roulant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants à l’avant et un système 4-link avec ressorts hélicoïdaux à l’arrière. Les freins avant sont à disques assistés et les arrière à tambours assistés. Le moteur démarre rapidement et tourne de manière fluide. La climatisation souffle de l’air chaud. Le compartiment moteur présente une finition patinée tandis que le dessous de caisse montre un mélange léger de rouille superficielle, d’undercoating d’usine et de terre routière. Le véhicule affiche 129 253 miles au compteur.