Chevrolet Monte Carlo 1976

Le Chevrolet Monte Carlo Hardtop de 1976 est propulsé par un moteur V8 de 350 pouces cubes équipé d’un carburateur à deux corps développant 145 chevaux. La transmission est une boîte automatique TH350 assurant la propulsion via un essieu arrière 10-bolt avec des rapports de démultiplication de 2,73. Le moteur semble d’origine et le véhicule démarre et roule avec un comportement droit et une suspension douce. La carrosserie bicorps deux portes arbore une peinture rouge métallisé Firethorn Red appliquée en simple couche lors d’une retouche en 1982. La calandre à grille eggcrate tri-niveaux est flanquée de phares empilés et les pare-chocs chromiques intègrent des prises d’air. Le toit colonnade incliné est recouvert d’un vinyle marron foncé. Les roues Chevrolet Rally de 15 pouces aux jantes polies sont chaussées de pneus à lettres blanches. L’état extérieur présente quelques bulles en bas, des garnitures plastiques manquantes au niveau des pare-chocs, une piqûre de rouille sur le chrome et les panneaux latéraux inférieurs, ainsi qu’une marque due à un frottement sur la peinture métallique près d’un aérateur. La calandre avant est droite et les feux arrière proéminents sont bien alignés. L’intérieur dispose d’une banquette divisée en vinyle marron foncé avec des panneaux de porte combinant du vinyle matelassé embossé sur la partie supérieure et du plastique moulé sur la partie inférieure. Le tableau de bord présente un entourage en bois synthétique, le volant arbore un faux bois et les boutons de radio sont également ornés de ce matériau. La moquette marron est épaisse et le ciel de toit est tendu. L’AM-radio ne fonctionne pas et l’éventilation du chauffage est inopérante. Le tableau de bord par ailleurs en état quasi parfait, tandis que tous les autres interrupteurs et instruments fonctionnaient lors du test routier. Le coffre contient un tapis noir et conserve la roue de secours. Le système d’échappement unique se termine par un silencieux d’origine via un tuyau en acier simple. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur une configuration à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux. Les freins avant sont à disques et les arrière à tambours, assistés par le service de freinage. La structure présente une rouille superficielle sous la voiture mais reste solide dans son ensemble. Des traces d’huile ou des gouttes sont visibles sur le carter d’huile, le cache volant moteur et le carter de transmission. Le différentiel arrière montre des signes de fuite de fluide. La conversion catalytique présente une rouille écailleuse et les rotules sont encrassées. Certains joints pourraient nécessiter une attention. Les clignotants gauche ne fonctionnent pas, mais toutes les autres fonctions incluant l’éclairage étaient opérationnelles lors du test. Aucun garant n’est fourni quant au fonctionnement des éléments au moment de l’achat. Le véhicule possède ses papiers en règle confirmant un kilométrage réel de 19 419 miles. L’assemblage a eu lieu à Baltimore dans le Maryland avec le numéro séquentiel 427525.