Chevrolet Nomad 1955

Ce wagon deux portes de couleur Torch Red avec intérieur Buckskin est une construction entièrement personnalisée. La carrosserie présente une peinture basecoat clearcoat sablée et polie. Le compartiment moteur et le châssis ont été peints. Le pare-brise teinté, les vitres latérales et arrière fumées, ainsi que les joints de carrosserie et les feutres de fenêtre sont neufs. La garniture de fenêtre et de porte en acier inoxydable d’origine a été repolie. La porte arrière supérieure a été rechromée. Les rétroviseurs, les poignées de porte, le jet et l’emblème du capot sont neufs. La calandre en acier inoxydable, la barre de capot et les moulures sont en excellent état. Les bagues de phares, les feux de stationnement, les moulures de phares et d’aile avant, les pare-chocs avant et leurs gardes, les lances chromées de hayon, les bagues et les verres de feux arrière, ainsi que le pare-chocs arrière et ses gardes ont été rechromés. L’intérieur comprend un tableau de bord refait, une nouvelle wiring, des bezels et boutons de tableau de bord en billette, un tableau de bord numérique Dakota Classic, des commandes de chauffage retravaillées pour une climatisation Vintage et des aérations sous le tableau de bord. Un système stéréo AutoSound caché, des essuie-glaces RainGear multi-vitesses, une colonne de direction réglable Flaming River avec volant en billette, des vitres électriques, des pédales d’accélérateur et de frein Lokar en billette, des moulures chromées intérieures, des arcs de ciel de toit en excellent état, un nouveau ciel de toit et des visières sont installés. Les panneaux de porte avant et arrière et latéraux sont personnalisés avec des poignées en billette. La banquette arrière pliante d’origine est rembourrée sur mesure, tout comme la zone de chargement arrière. Deux sièges baquets avant inclinables et pliables sont installés, le siège conducteur étant électrique. Une console centrale personnalisée et un levier de vitesse LoKar complètent l’habitacle, recouvert de moquette de l’avant à l’arrière. Des plaques de seuil en aluminium billetté sont présentes. Le moteur est un V8 350 pouces cubes LT1 à injection d’usine. Il est équipé d’un kit de courroie d’accessoire en aluminium Street & Performance, de poulies et supports polis, d’un compresseur de climatisation poli, d’un alternateur poli, d’une pompe à eau et de boîtiers en aluminium, d’un réservoir de direction assistée en aluminium billetté, d’un radiateur en aluminium renforcé, d’un condenseur de climatisation et d’un réservoir de récupération billetté. Un ventilateur électrique à contrôle thermostatique est installé. La transmission est une boîte automatique 700R4 avec surmultipliée. L’échappement comprend des collecteurs d’origine, un double échappement de 2,5 pouces, des silencieux et des embouts en acier inoxydable. Le train roulant utilise des freins avant à disques assistés et des freins arrière à tambours. La direction est assistée et à crémaillère. La suspension avant a été refaite. Le différentiel à glissement limité avec engrenage 355 est installé. Les roues avant sont des Ridlers 17×7 avec pneus 215/55/17, et les roues arrière sont des 17×8 avec pneus 235/55/17. Une housse de voiture personnalisée est incluse. Plus d’informations sur demande.