Chevrolet Nova 1966

Ce coupé gris de 1968 est propulsé par un moteur LS 6.0L avec 1 180 miles au compteur. La transmission est une boîte automatique 4L60E identifiée par la plaque 2CHD025W 32829112. L’admission d’air est assurée par un système de cold-air intake personnalisé. L’échappement comprend des collecteurs longs, un système de 2,75 pouces avec brides V-band et silencieux Flowmaster, ainsi que des sorties latérales rectangulaires polies situées devant les roues arrière. Le refroidissement est géré par un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques doubles et un réservoir d’expansion en aluminium. Le capot est maintenu par des charnières en aluminium poli et des vérins à gaz. Les ailes avant intérieures sont en tôle personnalisée. Le système de freinage utilise un maître-cylindre et une valve de proportionnement Wilwood, avec des disques aux quatre roues équipés de rotors percés et rainurés et des étriers Wilwood avant et arrière. La suspension est entièrement tubulaire avec des amortisseurs Ridetech réglables à ressorts hélicoïdaux avant et arrière. L’arrière est équipé d’un différentiel Ford 9-inch avec des logements de roues arrière mini-tubés. La voiture roule sur des jantes American Racing Torq Thrust II polies, des 18 pouces à l’avant avec des pneus 235/40ZR18 et des 20 pouces à l’arrière avec des pneus 275/35ZR20. La carrosserie arbore des pare-chocs chromés et des garnitures brillantes. L’intérieur noir comprend des sièges d’origine rembourrés de nouveau vinyle noir, une moquette noire, un volant à trois branches en aluminium poli avec revêtement en cuir et une colonne de direction réglable avec commandes en aluminium. Le tableau de bord est un Dakota Digital. La radio AM d’origine est présente. Les vitres se manœuvrent manuellement. Les commandes HVAC d’origine sont dans le tableau de bord mais non connectées. Aucun système de chauffage ou de climatisation n’est actuellement installé. Le véhicule est vendu tel quel. Plus d’informations sur demande.