Chevrolet Nova 1967

Le Chevrolet Nova II de 1967 est un coupé restauré intégralement sur chariot, arborant une carrosserie repeinte en rouge métallique après décapage total jusqu’au métal nu. Les alésages des panneaux sont ajustés avec précision et l’équipement chromé est entièrement neuf. Le capot à induction centrale coiffe le compartiment moteur où un bloc 383 pouces cubes Stroker développe une puissance estimée entre 475 et 500 chevaux au vilebrequin, soit légèrement plus de 360 chevaux aux roues arrière sur un banc d’essai. La motorisation repose sur des culasses en aluminium AFR, un vilebrequin forgé avec pistons plats et bielles Eagle, ainsi qu’un jeu complet de matériel ARP. L’alimentation est assurée par un système d’injection électronique Holley couplé à une tubulure d’admission Edelbrock Air-Gap. La distribution utilise un arbre à cames à galets hydrauliques Howard’s avec des leviers Comp Cams et des biellettes Proform, tandis qu’une chaîne de distribution double rouleau assure la synchronisation. L’échappement se compose de collecteurs Stainless Works d’un diamètre de 1-7/8 pouces reliés à un système complet de trois pouces. Le refroidissement est géré par un radiateur en aluminium Entropy équipé de deux ventilateurs électriques contrôlés via l’unité électronique Holley, complété par un système de bocal d’expansion Motion Raceworks et une batterie Optima Yellow Top. La transmission est une boîte manuelle à cinq vitesses Tremec TKX commandée par un levier Hurst au plancher, associée à un embrayage Centerforce et un volant moteur McLeod avec palier récepteur hydraulique. La conversion de l’embrayage hydraulique sous tableau de bord Malwood permet une commande fluide. Le train roulant arrière intègre un différentiel Positraction avec des rapports de 3,73, tandis que la suspension avant a été convertie vers une direction assistée via un crémaillère et utilise des amortisseurs réglables Viking sur ressorts hélicoïdaux. La structure est renforcée par des connecteurs de sous-châssis complets soudés. Le freinage à disque Wilwood assure l’arrêt aux quatre coins. Les roues Riddler de 17 pouces sont chaussées de pneus performance neufs. L’intérieur noir a été restauré avec tous les matériaux neufs, incluant des sièges en cuir et un ciel de toit neuf. Le tableau de bord accueille des jauges AutoMeter et une stéréo Bluetooth RetroSound. La climatisation Vintage Air fournit air froid et chauffage. L’installation électrique américaine Autowire est entièrement nouvelle avec fusibles modernes. Les phares Holley RetroBright LED éclairent la route. Le véhicule a parcouru environ 500 miles depuis l’achèvement de la restauration, soit un kilométrage total de 1 497 miles.