Chevrolet Nova 1967

Le Chevrolet Nova II de 1967 est un coupé restauré en rotisserie complète, peint dans une teinte rouge métallique personnalisée après avoir été décapé jusqu’au métal nu. Les alésages des panneaux sont ajustés professionnellement et la chromerie a été entièrement remplacée par du neuf. Le capot à induction centrale est équipé d’un éclairage LED Holley RetroBright, tandis que les vitres ont également été renouvelées. L’intérieur noir a été complètement restauré avec tous les nouveaux matériaux, incluant des sièges en cuir noir et un système de câblage American Autowire entièrement neuf avec fusibles modernes. Le tableau de bord accueille des jauges AutoMeter et une stéréo RetroSound Bluetooth. La climatisation Vintage Air assure à la fois le refroidissement et le chauffage. Le moteur 383ci Stroker repose sur un ensemble rotatif Eagle avec pistons plats, têtes de cylindres en aluminium AFR et un rapport de compression de 10,5:1. Il utilise une distribution Howard’s hydraulic roller camshaft, des culbuteurs Comp Cams link-bar roller lifters, des bras de culbuteur Proform full roller et des bielles BTR hardened pushrods. La synchronisation est assurée par une chaîne True double-roller billet avec matériel ARP. L’alimentation en carburant est gérée par un système Holley electronic fuel injection via un collecteur Edelbrock Air-Gap. Le moteur produit légèrement plus de 360 chevaux aux roues arrière et nécessite du carburant 93 octanes. La transmission Tremec TKX à 5 vitesses manuelle est couplée à un embrayage Centerforce, un volant moteur McLeod et un palier débrayable hydraulique avec conversion Malwood sous le tableau de bord. Le levier de vitesse Hurst est installé au plancher. La propulsion vers l’arrière utilise un différentiel Positraction avec des rapports de 3,73. Le train roulant comprend une suspension avant tubulaire Church Boys Racing avec direction assistée et amortisseurs ajustables Viking coilovers. Les freins Wilwood à disques sont présents aux quatre coins. Le châssis est renforcé par des connecteurs subframe complets soudés et un support de transmission tubulaire en acier. Le véhicule roule sur des jantes Riddler de 17 pouces montées avec de nouveaux pneus performance. Un radiateur Entropy aluminium avec ventilateurs électriques doubles contrôlés par l’ECU Holley est installé, ainsi qu’un système catch can Motion Raceworks et une batterie Optima Yellow Top. L’échappement complet de 3 pouces est relié à des collecteurs Stainless Works de 1-7/8 pouce. Le compteur affiche 1497 miles, avec environ 500 miles parcourus depuis l’achèvement de la construction.