Chevrolet Nova 1967

Le Chevrolet Nova de 1967 présente une carrosserie bicolor orange et blanc avec un capot en acier. La vitre avant teintée est neuve tandis que les vitres latérales et arrière sont fumées, les fenêtres d’aération ayant été supprimées au profit de vitres monoblocs. Les joints de carrosserie et les feutres de fenêtre ont été remplacés, conservant les moulures en acier inoxydable d’origine en excellent état. Le véhicule est équipé de nouveaux rétroviseurs côté bowtie, de poignées de porte, de garnitures de capot, de calandre et de bagues phares neuves. Les projecteurs sont halogènes, le pare-chocs avant est neuf et l’arrière a été rechromé, complété par des logements et lentelles de feux arrière neufs. L’intérieur noir comprend deux sièges baquets en cuir avant et une banquette arrière sur mesure avec mousse neuve. Le tableau de bord a été repeint avec un nouveau coussin et des bagues, abritant un tableau Dakota Digital avec compteur de vitesse GPS et jauges complètes. Les commandes d’air conditionné et de chauffage sont en billes, avec des bouches d’aération intégrées au tableau de bord. La colonne de direction réglable IDIDIT est en bille, associée à un volant LoKar gainé de cuir et à des pédales d’accélérateur, frein et embrayage en bille. Le système électrique a été entièrement refait avec une installation MSD, une injection Holley Sniper sur collecteur GM Performance et un filtre K&N. La climatisation est présente avec son compresseur et ses poulies billes. La transmission est une boîte manuelle Tremec T56 Magnum à six vitesses avec levier au plancher et embrayage hydraulique, couplée à un moteur LS3 de 415 pouces cubes issu d’un alésage du bloc 6.2 litres. Le moteur dispose de bielles Manley forgées, d’une trousse ARP, d’un système serpentin avant avec alternateur chrome de 100 ampères et d’un radiateur aluminium à double ventilateur électrique. L’échappement en acier inoxydable de trois pouces reçoit les gaz des collecteurs billes. Le différentiel arrière Moser de dix boulons intègre un rapport de 4.10 et un Posi, soutenu par une suspension arrière Church Boys avec quatre liens, connecteurs de sous-châssis, barre antiroulis et amortisseurs hélicoïdaux entièrement réglables. La suspension avant comprend un berceau inférieur, des bras de commande tubulaires supérieurs et inférieurs, une barre antiroulis d’un pouce, une direction crémaillère assistée et des amortisseurs hélicoïdaux entièrement réglables avec supports de tour de ressort supérieure et traverse. Les freins sont à disques sur les quatre roues avec étriers CPP et rotors percés et rainurés. Le véhicule roule sur des jantes American Racing de 17 pouces, le pavé central est neuf ainsi que les plaques de seuil et les tapis de sol.