Chevrolet Nova 1969

Le moteur LS de 6,0 litres est équipé d’un système d’injection électronique Holley Terminator X avec contrôleur tactile, d’un collecteur d’admission Holley EFI, d’un corps d’accélérateur Holley Sniper, de culasses en aluminium améliorées et d’un carter d’huile en aluminium. Un démarreur à couple élevé, un compresseur de climatisation et un alternateur noircis complètent le compartiment moteur. Le capot en acier à induction de nez est doté de charnières assistées par étriers EM, tandis que les ailes avant arborent des badges 427. La carrosserie peinte en Cortez Silver présente un fini poli réfléchissant, des panneaux alignés avec des contours lisses et des lignes nettes. Les pare-chocs ont été réchromés, les phares et feux arrière sont cristallins, et les vitres sont teintées. Les jantes en acier de couleur carrosserie sont munies d’enjoliveurs poverty et chaussent des pneus radiaux à liseré rouge de 15 pouces. L’intérieur noir comprend un tableau de bord avec cluster Dakota Digital incluant un tachymètre et un affichage numérique, une colonne de direction réglable, une climatisation électrique Vintage Air et une stéréo numérique Retrosound avec appels mains libres. Le ciel de toit, les pare-soleil, la moquette, le coussin du tableau de bord, les panneaux de porte et l’étagère arrière ont été remplacés, tandis que les banquettes avant et arrière ont été recouvertes. La transmission est une boîte 5 vitesses manuelle Tremec avec levier amélioré, accouplée à un embrayage hydraulique et un maître-cylindre neuf. Le train roulant dispose d’une direction assistée, de freins à disques sur les quatre roues et d’un frein de parking fonctionnel. La suspension est équipée d’amortisseurs à gaz à ressorts hélicoïdaux, de bras de contrôle tubulaires larges, d’une barre antiroulis avant, de nouveaux ressorts, silentblocs et amortisseurs arrière, ainsi que d’une barre antiroulis arrière. Le système d’échappement comprend des collecteurs longs, un système Hooker en acier inoxydable avec pipe en X et des sorties situées derrière les pneus arrière. Le réservoir de carburant et les durites ont été remplacés. L’essieu arrière 12-bolt est équipé d’un différentiel à glissement limité et d’un couvercle de girder en aluminium amélioré. Le plancher est solide, exempt de rouille et peint en noir satiné. Les passages de roue, le tablier et le dessous du capot sont peints en noir, tandis que le dessous du coffre et les seuils sont peints en Cortez Silver. Le joint du coffre a été remplacé et la lumière fonctionne. Un interrupteur maître est relié à une batterie relocalisée dans une boîte de sécurité Taylor. Le bac du coffre est propre, sans rouille, avec une finition peinture éclaboussée. Les durites et courroies sont en état neuf. L’étiquette d’origine du nez est en place. Un pare-feu de transmission renforcé, un support de transmission personnalisé et un arbre de transmission reconstruit sont présents. Le kilométrage affiché est de 25 659 miles.