Chevrolet Nova 1969

Le Chevrolet Nova SS de 1969 est un coupé restomod peint en Cortez Silver avec une finition soignée et polie. Les panneaux carrosserie sont alignés et les portes ferment facilement. Le capot à induction cowl en acier est maintenu par des charnières assistées EM, tandis que les pare-chromes ont été rechromés. Des badges 427 montés sur les ailes avant indiquent la présence d’une garniture SS. Les vitres sont teintées et les phares ainsi que les feux arrière sont limpides. Le moteur est un LS de 6,0 litres injecté produisant 400 chevaux. Il utilise une admission Holley EFI avec un collecteur d’admission, un papillon des gaz Sniper et des culasses en aluminium améliorées. L’échappement comprend des longs tubes headers et un système Hooker en acier inoxydable avec un tuyau en X. Le moteur est équipé d’un carter à huile en aluminium Holley, d’une pompe à eau noire, d’un alternateur noir, d’un démarreur haute puissance et d’un compresseur de climatisation noir. Un radiateur en aluminium avec ventilateur électrique et vase d’expansion orne le compartiment moteur. Le dessous du capot, les passages de roue et le tablier sont peints en noir. La transmission est une boîte manuelle Tremec à 5 vitesses reliée au moteur par un cardan reconstruit et protégée par un bouclier anti-éclatement renforcé ainsi qu’une traverse personnalisée. Le différentiel arrière est un Posi de type 12 bolts avec un carter en aluminium amélioré. La suspension a été modernisée avec des amortisseurs coilover à gaz, des bras de commande tubulaires épais et une barre antiroulis avant et arrière. Les ressorts, silentblocs et amortisseurs arrière sont neufs. Le véhicule dispose d’un système de freinage à disques sur les quatre roues avec un frein de parc fonctionnel et une direction assistée. L’intérieur arbore une garniture noire avec un ciel de toit, des panneaux de porte, une étagère arrière et un coussin de tableau de bord remplacés. La moquette a été changée et le siège avant banquette ainsi que l’arrière ont été recouverts. Le levier de vitesse est nouveau et amélioré pour la boîte 5 vitesses avec un embrayage hydraulique et un maître-cylindre neuf. Le tableau de bord intègre des jauges RetroTech Dakota Digital incluant un compte-tours et un affichage numérique, ainsi qu’une stéréo Retrosound digitale avec appel mains libres. Une colonne de direction inclinable est présente. Les roues sont en acier peint dans la couleur carrosserie, montées sur des pneus radiaux à liseré rouge de 15 pouces avec des enjoliveurs plats. Les grandes sorties d’échappement situées derrière les pneus arrière ajoutent une touche distinctive. Le coffre contient un panneau inférieur sans rouille avec une finition peinture éclaboussée et une lumière fonctionnelle. Un interrupteur général est relié à la batterie relogée dans une boîte de sécurité Taylor. La carrosserie conserve son tag d’usine original et les joints ont été remplacés.