Chevy corvette 1988

Le moteur est un SBC 383 Gen I avec des supports de vilebrequin évasés à quatre boulons sur toute la longueur, un vilebrequin monobloc Ohio Crankshaft en acier forgé 4340 aux angles rayonnés et des bielles H-Beam monobloc de six pouces avec douilles usinées. Les pistons forgés DSS GTX 4340 sont conçus pour une suralimentation, associés à un jeu de segments spécifique. La culasse en aluminium de 220cc x 64mm est équipée de ressorts Beehive et d’un train à soupapes avec des bras oscillants roller montés sur arbre de rapport 1.6. Le vilebrequin porte une distribution double grain Cris Straub SBC 383, offrant environ 0.585 de levée de soupape pour une durée de 233/243 degrés à 109 TPIS. L’admission est assurée par un collecteur d’injection TPI 1206 avec un corps papillon BBK de 58mm et des injecteurs Bosch de 50lb. Un système d’admission d’air froid de quatre pouces avec deux filtres coniques de 3.5 pouces remplace l’admission d’origine pour améliorer le débit d’air. L’allumage est un MSD 6a contrôlé par ordinateur via un distributeur et une gestion FITECH TPI ECM, permettant l’utilisation d’E85 ou d’essence premium grâce à une pompe à carburant interne au réservoir de 255gph et des conduits adaptés. Le refroidissement fait appel à un radiateur aluminium trois rangées avec ventilateurs doubles. Le moteur est conçu pourer un turbo ou un Procharger, bien que le propriétaire ait attendu les nouveaux e-Turbos Garret et Borg Warner. La transmission est une conversion 4L60e de niveau 5 réalisée en juin 2026, capable de supporter 1000 chevaux, contrôlée par la gestion FITECH ECM pour des points de passage optimisés. Elle intègre un convertisseur à verrouillage Precision of New Hampton de dix pouces avec options d’upgrade pour tenir jusqu’à 1000 chevaux et une boîte renforcée type 4L70e avec tambour triple pack. Un refroidisseur Derale Hi-Flow Racing est installé à l’arrière du véhicule. Le différentiel arrière, traité par un spécialiste en Floride, comprend un blocage Eaton TruTrac Posi et des rapports de 3:51 pour supporter 1200 chevaux. Les arbres de transmission sont renforcés avec des moyeux Denny’s Driveshaft Nitrous et des goujons de cinq-huit pouces. Le train roulant avant et arrière a été converti en suspensions à macpherson C5 avec amortisseurs coilover, freins gros diamètre ABS et un maître-cylindre provenant d’une Corvette 1991 pour une meilleure proportionnalité du freinage arrière. La structure avant inclut des silentblocs polyuréthane, des barres de renfort camber et des bras de suspension lourds ajustables avec rotules. Une barre Van Steel stabilise l’avant. Les barres antiroulis Z51 ont été améliorées à l’avant et à l’arrière, reliées par des barres latérales aux sous-châssis. Le véhicule roule sur des jantes C6 de 17 pouces avant et 18 pouces arrière chaussées de pneus Bridgestone Potenzza RZ1. L’intérieur dispose de sièges baquets Corbeau Racing et d’un tableau de bord numérique Intellitronix avec compteur de vitesse GPS. Un contrôleur Innovate ECF-1 surveille le contenu éthanolique du carburant pour l’ajustement des paramètres, complété par des jauges mécaniques pour la pression et la température d’huile et de transmission. La garniture de sol et les panneaux de porte sont neufs. L’équipement audio comprend une tête Pioneer MVH-S522BS, un amplificateur DS-18 de 5000 watts avec haut-parleurs correspondants et un amplificateur Skar de 800 watts alimentant deux caissons de basses. L’extérieur présente des conversions phares au numérique à l’avant comme à l’arrière. Une aile arrière en fibre de carbone personnalisée est fixée par des supports spéciaux et des barres ajustables descendant jusqu’à la structure arrière du véhicule. Tous les composants moteur, transmission et train roulant ont moins de mille miles d’utilisation sur un projet de sept ans, avec documentation complète disponible.

1988 chevy corvette Coupe Blue
Annonce du 27/08/2026 | Provenance : Minnesota, USA. 76 000 € pour ce véhicule importé en France. Contrôle possible sur place avant achat, avec photos et vidéos complémentaires. Good Timers, mandataire français, vous accompagne de la sélection à la remise des clés : transport, formalités et démarches d’immatriculation compris. Délai moyen : 7 semaines. Reception en atelier, révision, livraison en France, Belgique, Suisse et Luxembourg, sur demande. Avis clients consultables en ligne. Ce véhicule vous intéresse ? Contactez-nous pour confirmer sa disponibilité.