Coupe 1940

Ce coupé Mercury de 1940 est une création personnalisée par Kevan Sledge reposant sur un châssis d’origine en acier. La carrosserie subit une réduction de hauteur avec six pouces taillés à l’avant et huit pouces à l’arrière, accompagnés d’un élargissement du pare-brise et d’une modification des vitres latérales. L’absence de pilier B est compensée par des cadres de fenêtre en acier inoxydable sur mesure tandis que les moulures du capot, les poignées de coffre et celles des portes sont aplaties. Les ornements latéraux sont raccourcis et les ailes arrière ainsi que les panneaux d’éclaboussure sont intégrés à la structure. Le bouchon de remplissage est déplacé dans le coffre et les projecteurs Appleton 112 ont été restaurés. La face avant arbore un pare-chocs Lincoln de 1941 tandis que l’arrière utilise celui d’une Ford de 1946 avec des garde-boue découpés et des feux arrière fabriqués à la main. La peinture Valspar Dark Organic Green en polyuréthane bi-composant a été appliquée par Bill & Dave Wolcik et Jason Haskin. L’habitacle présente une sellerie Naugahyde vert foncé et blanc cassé assortie au ciel de toit en vinyle. Les banquettes d’origine conservent leur structure mais leurs assises sont abaissées. Le tableau de bord chromé conserve ses jauges initiales tandis qu’un ensemble Stewart-Warner Hildebrandt est installé sous le planche de bord. La colonne de direction et les pédales restent d’origine avec un levier de vitesses chromé. Des moulures de garniture aplaties et chromées complètent l’aménagement intérieur où figurent des roues accessoire Mercury de 1950 distinctes des roues de route. Le châssis utilise le cadre stock de 1940 avec une traverse arrière aplatie et une boîte de direction d’origine. La suspension avant intègre un essieu Magnum abaissé de quatre pouces avec des fusées stock, des bielles de direction et des ressorts d’usine. L’arrière repose sur un pont Mercury de 1940 rapportant un ratio de 3,78:1. Les freins avant et arrière proviennent du modèle de 1940 alimentés par un maître-cylindre correspondant. La propulsion est assurée par un moteur V-8 Flathead Mercury de 239 pouces cubes de 1947 dont le bloc a été alésé de 0,030 pouce au-dessus de l’alésage standard. Le vilebrequin reste d’origine tandis que la distribution utilise une came Winfield et des soupapes Johnson réglables. Les culasses en aluminium à ailettes sont associées à un collecteur d’admission PM7 2×2 bbl épais alimenté par deux carburateurs Stromberg 87. Des collecteurs d’échappement Fenton évacuent les gaz vers l’extérieur. La transmission est une boîte manuelle trois vitesses Mercury de 1940. Les roues de route sont des jantes en acier de 16 pouces sur 4 pouces montées avec des pneus Lester Bias Ply 6,00-16 à flancs blancs et des enjoliveurs National Hollywood flipper de 3,75 pouces.

1940 Coupe Coupe Green
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