Dodge Challenger 1970

Ce coupé de 1969 est restauré sur rotisserie et présente une carrosserie d’origine, y compris les ailes avant, les portes et le coffre. La peinture B5 Blue est appliquée sur une finition lisse et brillante. Le véhicule est équipé d’un capot R/T, d’une vitre arrière plus petite de type SE, d’un nouveau toit vinyle, de nouveaux joints de carrosserie, d’un nouveau pare-brise et de nouveaux éléments chromés. Des rétroviseurs de course peints, une bande noire sur le capot, un aileron arrière et des spoilers d’aile avant sont présents. Les jantes avant de 17 pouces Billet Specialties et les jantes arrière de 18 pouces sont montées avec des pneus Firehawk. L’intérieur bleu comprend une banquette rembourrée, un tapis de sol bleu et des tapis de sol brodés assortis. La garniture en plastique est en excellent état, avec quelques écailles de teinture bleue par endroits. Le tableau de bord est en parfait état et le ciel de toit est neuf. Le volant en bois et le tableau de bord Rallye avec grain de bois sont présents. Une console centrale abrite un levier de vitesses Pistol Grip 5 vitesses. Un extincteur et un groupe de compteurs après-vente sont installés sous le tableau de bord. Un système stéréo secret est logé dans le cendrier, avec des haut-parleurs dans les panneaux latéraux et des haut-parleurs 6×9 à l’arrière. Des ceintures de sécurité bleues complètes sont installées. Le moteur est un bloc Hemi d’origine 1969, entièrement reconstruit, alésé, surcylindrée et calibré sur banc d’essai par Eddie Hemi Haines. Il développe 575 chevaux et 545 lb-pi de couple. La tête est équipée de culasses en aluminium Stage V, d’un vilebrequin Eagle, de bielles H-beam, de pistons JB, d’un arbre à cames hydraulique, de soupapes en acier inoxydable et de bras de levier à rouleau Indy. La distribution utilise une chaîne de distribution à rouleau en aluminium. L’admission est un collecteur en aluminium Stage V avec deux carburateurs Edelbrock 600. Les couvre-culasses ont une finition croustillante et le filtre à air porte un décalcomanie HEMI. Le compartiment moteur est peint en bleu brillant et comprend un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques, un carénage de ventilateur complet, des klaxons, une retenue de batterie avec déconnexion, un vase d’expansion, des lave-glaces et une isolation de capot. La transmission est une boîte 5 vitesses Tremec neuve avec un embrayage hydraulique Ram. Le différentiel arrière est un Dana 60 renforcé avec des engrenages Sure Grip 4.10 et un carter en aluminium. Le train roulant comprend une refonte de l’avant par PST performance, des barres de torsion HD, des rails de cadre soudés reliant l’avant à l’arrière, des amortisseurs à air à l’arrière, des barres de traction Cal Tracks, des freins à disques percés et rainurés aux quatre roues, un système de frein à main personnalisé et une échappement personnalisée avec collecteur X et silencieux Magnaflow polis. Le système de carburant a été complètement remplacé. Le sous-châssis est peint en bleu brillant. Le coffre contient un pneu de secours pliable avec bouteille d’air et jeu de levier, un caisson de basses et un amplificateur, ainsi que des joints et un tapis remplacés. Le véhicule a roulé en Floride et démarre et roule. Plus d’informations sur demande.