Dodge Challenger 1973

Ce Dodge Challenger de 1973, avec le numéro de série LH23H3B227990, a été assemblé dans l’usine d’Hamtrack à Detroit (MI) le 10 octobre 1972. L’ensemble mécanique original comprenait un moteur V8 de 340 cid avec une boîte automatique Torqueflite 3 vitesses, mais a été remplacé par un ensemble numéros concordants avec un moteur V8 de 440 cid et une transmission Torqueflite 727 à 3 vitesses provenant d’un Dodge Charger RT de 1968 (numéro de série XS29L8B292663). Le moteur est un bloc 440 cid de 1968, numéro PT440S 23980667 (Trenton), avec une surbaisse de 0.30 et un joint O-ring, des pistons forgés JE personnalisés à 10.5-1, des arbres à cames Richard Petty NASCAR pour le 440, une couronne en acier shot-ping, un arbre à cames billet dual pattern, des poussoirs Isky avec ressorts et retienteurs, et des culasses #2843906 avec guides en bronze -4, des soupapes TRW stelite et des sièges durs. Le système de carburant comprend un collecteur d’admission aluminium 440 Torquer, un nouveau carburateur Holley 850 CFM, une pompe à essence et un filtre neufs, ainsi qu’un logement et un filtre à air Edelbrock. Le système d’allumage est équipé de bougies neuves, d’une nouvelle distributrice et rotor, de câbles en carbone de 7 mm, d’une bobine de 100 KV et d’un module de contrôle, avec une distributrice recalibrée pour correspondre au carburateur et à l’arbre à cames. La transmission est une Torqueflite 727 de 1968 entièrement reconstruite avec un kit haute performance B&M (disques de embrayage Hemi 9), un carter d’huile profond avec bouchon de vidange et un convertisseur de couple Champ à 2,800 tours. Le cardan est un modèle 7290 avec une gueuse de 2 5/8′, des essieux remplacés avec des roulements verts, des joints et des joints d’étanchéité, ainsi qu’un différentiel Sure-Grip 8 ¾ à 2.94. La carrosserie est entièrement originale, avec seulement une petite présence de rouille sur la porte avant passager (environ 2 pouces carrés) et où le pare-chocs arrière était connecté au toit vinyle. Les baguettes inox sont polies et originales, ainsi que les pare-chocs avant et les rétroviseurs sport chromés. Le pare-choc arrière a été rechromé. Le véhicule n’a jamais subi de dommages dus à un accident. La carrosserie et la peinture ont fait l’objet d’une restauration de 11 mois, avec une peinture dans la couleur d’origine du fabricant. Des supports personnalisés pour les panneaux arrière ont été installés pour prévenir les fissures typiques des E-bodies. Les gonds supérieurs des portes et du capot ont été remplacés, ainsi que le tapis de coffre et l’ensemble des feux latéraux. Des graphismes personnalisés ont également été ajoutés. Le véhicule est équipé d’origine avec des freins à disques avant assistés par la puissance, dont les étriers avant ont été reconstruits, ainsi que le combiné de valves et le booster de freinage, un nouveau réservoir maître, des plaquettes de frein et des tuyaux flexibles. Les freins arrière sont originaux avec des tambours de 10 pouces (usinés), des cylindres de roue neufs, des chaussures, des pièces détachées et des tuyaux flexibles. La suspension arrière a été entièrement décapée au sable, la boîte différentielle et les ressorts laminés ont été revêtus d’un chromate noir zinc, ainsi que le bar anti-roulis et ses supports. Tous les joints sont neufs et des amortisseurs à gaz en deux étapes ont été installés. La suspension avant comprend un système de direction assistée, une boîte de vitesses à 3.5 rapport et une pompe à direction assistée reconstruite. De nouvelles lignes de direction assistées, des barres de tirant intérieures/extérieures, des bras directeurs et des amortisseurs KYB en deux étapes ont été installés. Les jantes sont toutes décapées au sable (y compris la roue de secours), peintes dans l’argent d’usine, avec les écrous originaux, les bagues de jante et les hubcaps. Les pneus sont des Cooper GT Radials P215/70R14, tandis que le pneu de secours est un Hankook H724 radial. Le système de climatisation et de chauffage a été reconstruit avec une nouvelle pompe à climatisation, une vanne EPR, de nouveaux tuyaux, un séparateur-déshydrateur, un condenseur et une vanne de chauffage. Tous les tuyaux du système de refroidissement, des tuyaux de chauffage, des tuyaux d’aspiration, de l’évaporateur et du carburant ont été remplacés. Le système d’échappement comprend des collecteurs originaux 1974 Appliance à quatre vis (achetés en 1975), décapés et revêtus de céramique, avec un tuyau inox de 3 pouces jusqu’aux silencieux Turbo, puis vers les tuyaux d’échappement doubles en acier inoxydable. Les supports originaux du système d’échappement central et arrière ont été conservés. Le système électrique comprend tous les éléments intérieurs, le tableau de bord et les feux avant/arrière ainsi que ceux du compartiment moteur qui sont originaux. L’alternateur (avec des brosses neuves), le moteur de la vitre d’évier et le moteur de balayage à 3 vitesses sont originaux, tandis qu’un nouveau régulateur de tension, une batterie et un support de batterie d’usine ont été installés. Les interrupteurs neutres/retard, les envois d’huile et de température du moteur, ainsi que le relais de la sirène sont également nouveaux. Les vitres sont toutes originales à l’exception du pare-brise (brisé lors de son retrait). La garniture est entièrement originale, sauf pour les tapis de sol et les sièges avant qui ont été redonnés dans le matériau d’origine. Le groupe lumineux comprend des lampes de toit, de boîte à gants, de cendrier, de lampe de coffre et de console centrale. Un rétroviseur extérieur passager à commande à distance et une fermeture à clé du boîtier à gants et de la console centrale sont également présents..
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